לאַז -695: ספּעסאַפאַקיישאַנז און פאָטאָס. מאָדעל שורה פון די לוויוו באַס פּלאַנט

לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט (Laz) איז געגרינדעט אין מייַ 1945. ין צען יאר די פאַרנעמונג פּראָדוצירט טראָק קראַנעס און ויטאָמאָביל טריילער. דעמאָלט, די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פון די פאַבריק איז יקספּאַנדיד. אין 1956 די ערשטער LAZ-695 ויטאָבוס געקומען אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה, די בילד פון וואָס איז געוויזן אויף די בלאַט. ער כעדאַד אַ לאַנג רשימה פון מאָדעלס פון סאַבסאַקוואַנט ישוז. יעדער נייַ מאַדאַפאַקיישאַן האט ימפּרוווד טעכניש פּאַראַמעטערס און געווארן מער באַקוועם אין פאַרגלייַך מיט דעם פריערדיקן.

"מאַגירוס" און "מערסעדעס"

ווי אַ פּראָוטאַטייפּ פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון לאַז -695, די דייַטש "מאַגירוס" געקויפט אויסלאנד איז געווען געניצט. די מאַשין איז געווען געלערנט אין דער גאנצער פון 1955, די פּלאַן איז געווען באַטראַכט פון די פונט פון מיינונג פון טעקנאַלאַדזשיקאַל אַפּלאַקיישאַנז אין די פֿאַרזאַמלונג שורה אין די באדינגונגען פון באגרענעצט קייפּאַבילאַטיז פון די סאָוויעט "אַוטאָמאָטיווע". אין דער פּראָצעס פון פּריפּערינג די לאַז -695 פֿאַר די סיריאַל פּראָדוקציע פון די יקסטיריער און אַלע פונדרויסנדיק דאַטן זענען באדעקט פון מאַגירוס, און די שאַסי, שאַסי און מאַכט אַפּאַראַט מיט די טראַנסמיסיע גענומען פון די דייַטש מערסעדעס-בענז 321 ויטאָבוס. דייַטש קאַרס קאָסטן די סאָוויעט רעגירונג ביליק, ווייַל אין די מערב, אָטאַמאָוטיוו עקוויפּמענט איז פריער אַוועק, געביטן צו אַ נייַע. "מאַגירוס," "נעאָפּלאַן" און "מערסעדעס-בענז" זענען געקויפט פֿאַר אַ דריט פון די פּרייַז, און בשעת אַלע די בוסעס זענען אין ויסגעצייכנט צושטאַנד.

פּראָדוקציע אָנהייב

די לאַז -695 ויטאָבוס, וועמענס טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס זענען אנערקענט ווי פאַרלאָזלעך גענוג, איז געשאפן פֿאַר צוויי יאר, 1956-1958. טכילעס, די מאַשין איז געניצט אויף שטאָט רוץ, אָבער באַלד עס איז געווארן קלאָר אַז זייַן ינלענדיש האט ניט טרעפן די באדערפענישן פון אינטענסיווע פּאַסאַזשיר טראַנספּערטיישאַן, די קאַבינע איז ומבאַקוועם און ענג. די לאַז -695 ויטאָבוס אנגעהויבן צו לויפן אויף סובורבאַן ראָודז, דאָס מאָל געגרינדעט זיך ווי אַ באַקוועם און פעסט טרעגער. זיין טעכניש דאַטע גאָר באגעגנט די אַבדזשעקטיווז פון אָפּעראַציע. אין דערצו, די ויטאָבוס מיט וואוילגעפעלן רענטאַד טוריסט גרופּעס, די מאַשין אריבערגעפארן דזשענטלי, דער מאָטאָר פון די סאָרט זיל -124 געארבעט כּמעט בישטיקע. שפּעטער לאַז -695, וואָס טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס האט ניט דאַרפֿן ווייַטער אַנטוויקלונג, געדינט די קאָסמאָנאַוט טראַינינג צענטער אין באַיקאָנור.

די טעכניש באדערפענישן פֿאַר די ויטאָבוס זענען עפּעס ספּעציפיש. די אַסטראָנאַוץ האָבן צו אַריבערפירן פון איין מאָדולע צו דעם אנדערן, נאָך די פאַר-פליען טריינינג פּראָגראַם, אַזוי דער סאַלון איז האַלב-באפרייט פון די סיץ, און אין זייער אָרט זענען שטעלן אַרטשערז אַזאַ ווי ערפּליינז וואָס עס איז מעגלעך צו ליגן.

אין דערצו, דער סאַלאָן פון די ויטאָבוס איז לייכט קאָנווערטעד פֿאַר נויטפאַל מעדיציניש זאָרג. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַפּאַראַט פֿאַר מאָניטאָרינג די גענעראַל שטאַט פון די מענטשלעך גוף: עלעקטראָקאַדיאָגראַפס, אַ בלוט דרוק מאָניטאָר, ויסריכט פֿאַר די סימפּלאַסט בלוט אַנאַליסיס, און פיל מער. דעם אַריבערפירן איז געדינט דורך אַ מעדיציניש מאַנשאַפֿט פון דרייַ מענטשן (מאָדעלינג אויף אַ טיפּיש שטאָט טיפּ מאַשין).

די סאָוויעט צייַט

לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט פארבליבן צו פּראָדוצירן די מאָדעל אין פאַרשידן מאַדאַפאַקיישאַנז ביז 2006. דער מאַשין איז קעסיידער ימפּרוווד, און דער פאָדערונג פֿאַר אים איז געהאלטן בייַ אַ הויך מדרגה. פּריסעס פֿאַר די ויטאָבוס בעשאַס די סאָוויעט תקופה זענען געווען קעסיידערדיק, און עס פּאַסיק די קאָנסומערס. ביז 1991, די אַזוי-גערופן ראַליז זענען געווען פונאנדערגעטיילט אין די וססר, פֿאַר וואָס וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט בוסעס, זענען צעוואָרפן סענטראַלי. צאָלונג עקוויפּמענט איז געמאכט דורך באַנק אַריבערפירן, און סאַבסאַקוואַנט אָפּעראַציע, וישאַלט און פאַרריכטן אין די קאָסט פון די אַוטאָ פאַרנעמונג.

די פּלאַננעד עקאנאמיע פון די וססר אנגענומען אַ פאַסעד אַנטוויקלונג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, און שטאָט בוסעס אין יענער צייט געווען דער ערשטער אין דער רשימה פון פאָדערונג אין די עקאנאמיע. זיכער האפענונגען זענען געשטעלט אויף לוויוו מאָדעלס. אָבער, די מאַשין מיט אַ פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע און האַרט ראָוז פון סיץ האט נישט פּאַסיק אין אַ דינאַמיש מאָדע פון פאַרקער. שטאָט בוסעס דאַרפֿן אַ ספּעשאַלי יקוויפּט קאַבין, ווי געזונט ווי אַ מאַכט פאַבריק, צוגעפאסט צו אָפט ברייקינג און סטאָפּפּינג. יוזשאַוואַלי מאָטאָר, ווי אַ הערשן, אָוווערכיטיד. די הייך פון די פּראָדוסעד מאָדעל אויך ניט גאָר נאָכקומען מיט די פאַרקער רעגיאַליישאַנז אין דער שטאָט.

פרווון פון ריקאַנסטראַקשאַן

ניו בוסעס קומען אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה פון די לוויוו פאַבריק, ריפּיטיד די פּאַראַמעטערס פון די גרונט מאָדעל, און ראַדיקאַל פּלאַן ענדערונגען זענען אוממעגלעך. דיזיין ביוראָו לאַז געמאכט עטלעכע פרווון צו טוישן די ינלענדיש, אָבער עס איז גרינגער צו מאַכן אַ מאַשין "פון קראַצן" ווי צו טוישן די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון אַ יגזיסטינג מאָדעל. אזוי, אַלע נייַ בוסעס, געשאפן אין לוויוו, זענען דירעקטעד דער הויפּט צו דינען סובורבאַן שורות. און אויף די שטאָט ראָודז וואַגאָנעטקע ויטאָבוס פּליעד וואָס זענען ארויס אין די לוואָוו מאַשין פאַבריק זינט 1963 (אויף די ויטאָבוס פון אַ ויטאָבוס גוף).

ערשטער מאָדיפיקאַטיאָנס

אין דעצעמבער 1957, די ויטאָבוס לייז-695 ב איז לאָנטשט, אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די פריערדיקע מאָדעל. ערשטער פון אַלע, אַ פּנעוומאַטיש פאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף די מאַשין אַנשטאָט פון אַ מעטשאַניקאַל איינער (פֿאַר עפן טירן). די זייַט לופט ינטייקס פֿאַר קאָאָלינג די מאָטאָר ליגן הינטער זענען אַבאַלישט. דער הויפט לופט ינטייק אין די פאָרעם פון אַ גלאָק איז געשטעלט אויף די דאַך. דעריבער, די עפעקטיווקייַט פון קאָאָלינג האט געוואקסן, און די שטויב קומט אין די מאָטאָר אָפּטייל איז פיל ווייניקער. ענדערונגען אויך גערירט די יקסטיריער אין די פראָנט, די פּלאַץ צווישן די כעדלייץ געווארן מער מאָדערן. אין די קאַבינעט, די שאָפער 'ס קאַבינע צעטיילונג איז געווען ימפּרוווד, עס איז אויפגעהויבן צו די סופיט, אַ טיר ארויס צו אַרייַן די שענק. סיריאַל פּראָדוקציע פון דעם מאָדעל פארבליבן ביז 1964. א גאַנץ פון 16,718 וועהיקלעס זענען געשאפן.

אַמבאַסקאַמינג מיט די מעלדונג פון די 695 ב ווערסיע, די אַנטוויקלונג פון די 695 ע מאָדעל מיט די נייַ אַכט-צילינדער ZIL-130 מאָטאָר איז געווען פאָרויס. עטלעכע יקספּיריאַנסט קאַרס זענען פארזאמלט אין 1961, אָבער די ויטאָבוס געגאנגען צו די סעריע אין 1963, מיט בלויז 394 ברעקלעך געשאפן. זינט אפריל 1964, די קאַנווייער האט ערנד אין פול קראַפט און אַרויף צו די סוף פון 1969 האָבן געזאמלט 38 415 בוסעס 695 ע פון וואָס 1346 האָבן געשיקט פֿאַר אַרויספירן.

פונדרויסנדיק ענדערונגען אין די ווערסיע 695 E גערירט די ראָד אַרטשעס, וואָס קונה אַ ראַונדיד פאָרעם. פון די ויטאָבוס ציל-158, די כאַבז פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז זענען גענומען צוזאַמען מיט די טאָרמאָז דראַמז. די 695 E איז געווען דער ערשטער צו נוצן ילעקטראָופּנואַטיקס פֿאַר טיר קאָנטראָל. אויף די באַזע פון ווערסיע 695 ע ויטאָבוס לייז "טוריסט" איז ארויס. דאס מאַשין איז ידעאַל פֿאַר לאַנג יאַזדע.

עקספּערימענץ אויף די הקדמה פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אין 1963 די לאַז פאַבריק געשאפן אנדערן מאָדיפיקאַטיאָן - 695 זה. די אַרבעט איז דורכגעגאנגען אין נאָענט קוואַפּעריישאַן מיט נאַמי, ניימלי מיט די פאָרשונג צענטער פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. אין דער זעלביקער יאָר, די פּראָדוקציע פון בוסעס מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געגרינדעט. אָבער, אין די ווייַטער צוויי יאר עס איז געווען מעגלעך צו קלייַבן בלויז 40 אַזאַ וניץ פון לאַז -695, נאָך וואָס די פּראָדוקציע פון די יקספּערמענאַל מאָדעל איז דיסקאַנטיניוד.

די אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שפּעטער נוצלעך פֿאַר שטאָט בוסעס, סאָרט ליאַז, מאַניאַפאַקטשערד אין ליקינאָ-דוואָוואָ, מאָסקווע געגנט.

מאָדערניזירונג פון יגזיסטינג מאָדעלס

דער שאַפונג פון נייַע מאָדיפיקאַטיאָנס צו די בוסעס פון די לוויוו אַוטאָמאָבילע פּלאַנט פארבליבן, און אין 1969 LAZ-695M איז אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע. די מאַשין אַנדערש פון די פריערדיקע מאָדעלס מיט פֿענצטער פון מאָדערן פאָרעם און סטיל. ברילן זענען געבויט אין די פֿענצטער עפן אָן ינטערמידייט אַלומינום ראָמען. די פירמע 'ס לופט ינטייק אויף די דאַך איז געווען אַבאַלישט, אַנשטאָט פון עס ווערטיקאַל סלאָץ ארויס אויף די זייטן פון די מאָטאָר אָפּטייל. זינט 1973, די אַפּגרייד ראָד דיסקס פון ליכט קאַנפיגיעריישאַן זענען אינסטאַלירן אויף די ויטאָבוס. ענדערונגען פאַרהאַלטן די ויסמאַטערן סיסטעם - צוויי מאַפאַלז קאַמביינד אין איין. דער גוף פון די ויטאָבוס געווארן קירצער דורך 100 מם, און די צאַמען וואָג געוואקסן.

די סיריאַל פּראָדוקציע פון די לאַז -695 עם איז געווען נאָך זיבן יאר, און בעשאַס דעם מאָל האָבן געשאפן מער ווי 52,000 בוסעס, 164 פון וואָס זענען יקספּאָרטאַד.

"פּאַטריאַרטש" אין משפּחה פון לייז מיט דרייַסיק יאר פון דערפאַרונג

דער ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די יקערדיק מאָדעל איז אַ ויטאָבוס מיט די אינדעקס 695 ן, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך ברייט ווינטשויבז און אַ שפּיץ ווייזער, גאָר יונאַפייד פראָנט און דערציען טירן, און אַ נייע ינסטאַלל טאַפליע מיט אַ מער סאָליד ספּידאַמאַטער און סענסאָרס. די פּראָוטאַטייפּ זענען באַקענענ אין 1969, אָבער אין סיריאַל פּראָדוקציע דעם מאָדעל נאָר געגאנגען אין 1976. די ויטאָבוס איז ארויס פֿאַר דרייַסיק יאר, ביז 2006.

די שפּעטער ווערסיעס פון 695 ה אַנדערש פון פריער ווערסיעס פון לייטינג ויסריכט, כעדלייץ, קער סיגנאַלז, האַלטן סיגנאַלז און אנדערע לייטינג דעוויסעס. דער מאָדעל איז געווען יקוויפּט מיט אַ גרויס לוקע אין די פראָנט טייל פון דער גוף, אין פאַל פון מיליטעריש מאָובאַלאַזיישאַן, די בוסעס זענען געוויינט ווי אַמבולאַנס. אין פּאַראַלעל מיט די 695 ה ווערסיע, אַ קליין נומער פון 695 ר בוסעס זענען געשאפן, פיטשערינג געוואקסן טרייסט, סאָפטער סיץ און שטיל טאָפּל טירן.

גאַז ווערסיע

אין 1985, די לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט געשאפן אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון לאַז -695 נג, וואָס אַפּערייטאַד אויף נאַטירלעך גאַז. מעטאַל סילינדערס, וויטסטאַנד פּרעשערז פון אַרויף צו 200 אַטמאָספערעס, זענען געשטעלט אין אַ רודערן אויף די דאַך, אין די דערציען. די גאַז גייט אריין די רעדוסער, רידוסינג דרוק, דעמאָלט געמישט מיט לופט און אַ געמיש סאַקט אין די מאָטאָר. בוסעס אונטער די 695 נג אינדעקס געוואוינט פּאָפּולאַריטעט אין די 1990 ס, ווען אַ ברענוואַרג קריזיס יראַפּטיד אויף די טעריטאָריע פון די ערשטע וססר. די פעלן פון ברענוואַרג אַפעקטיד די לייז פאַבריק. אוקריינא ווי אַ גאַנץ אויך פילן אַ דוחק פון ברענוואַרג, אַזוי פילע אַריבערפירן ענטערפּריסעס אין די מדינה טראַנספערד זייער בוסעס צו גאַז, וואָס איז פיל טשיפּער ווי גאַזאָלין.

לאַז און טשערנאָביל

אין דער קוואַל פון 1986, נאָך די טשערנאָביל צופאַל, אין די וואַרשטאַטן פון לוויוו אַוטאָמאָבילע ערדזשאַנטלי ספּעצאַווטאָבוס Laz-692 איז געווען Created אין דער סומע פון עטלעכע טוץ קאָפּיעס. די מאַשין איז גענוצט צו עוואַקוירן מענטשן פון די קאַנטאַמאַניישאַן זאָנע און דיליווערז ספּעשאַליסס דאָרט. די ויטאָבוס איז פּראָטעקטעד דורך פירן שיץ אַרום די פּערימעטער, צוויי-דריט פון די פֿענצטער זענען אויך באדעקט מיט פירן. אין די דאַך זענען געמאכט ספּעשאַלז פֿאַר אַקסעס צו פּיוראַפייד לופט. דערנאָך, אַלע מאשינען אַרייַנגערעכנט אין די ילימאַניישאַן פון דעם צופאַל אין יאָדער מאַכט געוויקסן זענען דיספּאָוזד פון, ווי זיי זענען ומפּאַסיק פֿאַר אָפּעראַציע אונטער נאָרמאַל באדינגונגען רעכט צו ראַדיאַציע קאַנטאַמאַניישאַן.

דיעסעל ענדזשאַנז

אין 1993, ביי די לוויוו פאַבריק אין אַן עקספּערימענט מיר פּרובירן צו שטעלן אַ ויטאָבוס Laz-695 דיעסעל מאָטאָר ד-6112 פון די ענערגיע-סאַטשערייטאַד רויפּע טראַקטאָר ה-150. די רעזולטאַטן זענען געווען בכלל גוט, אָבער מער פּאַסיק מאָטאָר פליסנדיק אויף דיזאַל, האט שוין אנערקענט דורך סמד-2307 (כאַרקאָוו פאַבריק "האַמער און סיקקלע"). דאך, די יקספּעראַמאַנץ פארבליבן, און אין 1995, די לאַז-695 ד ויטאָבוס, יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר ד 245 פון די מינסק מאָטאָר פּלאַנט, איז לאָנטשט אין מאַסע פּראָדוקציע.

דנעפּראָווסקי פאַבריק

א יאָר שפּעטער די פּרויעקט איז געווען ראַדיקיקאַללי רידיזיינד, און ווי אַ רעזולטאַט עס איז געווען אַ ווערסיע 695 ד 11, וואָס איז גערופן "טאַניאַ".

די מאָדיפיקאַטיאָן איז געשאפן אין קליין סעריע ביז 2002, און זינט 2003 די פאַרזאַמלונג פון בוסעס איז טראַנספערד צו די פאַבריק אין דנעפּראָדזערזשינסק. די פּראָדוקציע קען נישט גלייַך שטעלן אַרויף אין אַ נייַ אָרט, זינט די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראַסעסאַז אין די צוויי פּראָפיל, בייַ ערשטער בליק, די פּראָדוקציע דיפפערענט. די גרויס-סייזד לאַזז בוסעס זענען נישט שטענדיק פּאַסיק אין די וועלדינג אַסעמבליז פון דער דניעפּער, און דאָס באשאפן זיכער שוועריקייטן. עס איז אַפֿילו אַ קליין פאַרגרעסערן אין די פּרייַז פון לאַז בוסעס, וואָס זענען געגאנגען צו דניפּראָדזערזשינסק, כאָטש די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג איז געווען אין רובֿ קאַסעס גאנץ. ווי אַ רעזולטאַט, די וואָג פון פּרייַז און קוואַליטעט איז געווען גלייַך, און די פּראָדוקציע פון קאַרס אנגעהויבן צו געווינען מאָמענטום.

דער זוכן פֿאַר אַ וניווערסאַל לייזונג

דער פּלאַן ביוראָ פון די לוויוו אַוטאָמאָבילע פּלאַנט איז קוקן פֿאַר וועריאַנץ פון נייַ דיוועלאַפּמאַנץ. בעשאַס די גאנצע פּראָדוקציע צייַט אין די לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט עטלעכע פרווון האָבן שוין געמאכט צו מאַכן לאַזז וניווערסאַל וואָס קען זיין אַפּערייטאַד ביידע אין דער שטאָט און אויף די ינטערנאַטיאָנאַל ראָודז. אָבער, די ספּאַסיפיקס פון פּאַסאַזשיר טראַנספּערטיישאַן האט נישט לאָזן דעם. אין לאַנג-שעה פלייץ מענטשן דאַרפֿן טרייסט און אַ ספּעציעל סודינג אַטמאָספער אין די קאַבין פון די ויטאָבוס. אויף שטאָטיש רוץ, פּאַסאַנדזשערז אַרייַן און אַרויסגאַנג, פֿאַר אַ טאָג אַ מאַשין איז באזוכט דורך עטלעכע הונדערט מענטשן. דעריבער, צוויי פאַרקערט אַפּערייטינג מאָדעס קען ניט זיין געבראכט צוזאַמען, און די פאַבריק געצויגן צו פּראָדוצירן עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס סיימאַלטייניאַסלי.

לאַז הייַנט

איצט, אויף די ראָודז פון די ערשטע סאוועטן פארבאנד, איר קענען געפֿינען בוסעס פון די לוויוו פאַבריק פון כּמעט אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס. א גוט פאַרריכטן באַזע איבער די פּראָדוקציע צייַט, זינט 1955, האט דערלויבט פילע מאשינען צו זיין געהאלטן אין גוט צושטאַנד. עטלעכע לאַז מאָדעלס זענען פאַרעלטערט און זענען געניצט ווי אַגזיליערי אַריבערפירן אין פאַרשידן ינדאַסטריז.

פילע פון די דיסמאַנאַלד ללבער זענען פארלאזן - מיט די ענדזשאַנז אַוועקגענומען און די שאַסי פליסנדיק אויס פון סדר. דאס איז די פּרייַז פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע פון די סאָוויעט צייַט, ווען די בוסעס אין די אַוטאָ-פאַרמס זענען געשריבן אַוועק, און זייער ווייַטער גורל איז געווען קיין אינטערעס צו ווער עס יז. די מאַרק עקאנאמיע דיקטייץ זייַן אייגן כּללים, דיקאַמישאַנד קאַרס זענען ינקריסינגלי פאַלינג אין די הענט פון פּריוואַט אָונערז און באַקומען אַ צווייט לעבן. און זינט די מיטל פון אָטאַמאָוטיוו ויסריכט געשאפן אין די וססר איז גאַנץ לאַנג, דעם "רגע לעבן" קענען אויך זיין לאַנג.

לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט איז יקספּיריאַנסט שלעכט מאל הייַנט, די הויפּט קאַנווייער איז געווען פארשטאפט אין 2013, פילע סאַבסידיעריז און שייַכות קאָמפּאַניעס זענען באַנגקראַפּט. די רעזולטאטן וועלן אָפענגען אויף דער עקזיסטענץ פון CJSC LAZ. פּראָספּעקץ פֿאַר אַ מצליח האַכלאָטע פון אַ שווער סיטואַציע זענען גאַנץ פּעסימיסטיש. די פעסטקייַט פון די פּאָליטיש סיטואַציע אין אוקריינא איז פון גרויס וויכטיקייט פֿאַר דער מצליח ריסאַסיטיישאַן פון ענטערפּריסעס, אָבער דעם פעסטקייַט איז נישט דאָרט.