דריפטער גאָשאַ טשיווטשיאַן: ביאגראפיע פון די אַטלעט און פאָטאָ

אַלע דריפטערז פון אונדזער וואַסט האָמעלאַנד וויסן דעם מענטש. און דאַנק צו די דאַקיומענטערי פילם גאָשאַ / דזשאַפּאַן, ער האט באטייטיק יקספּאַנדיד זייַן פאָכער וילעם. איצט אין פילע קלוב צוזאַמען פון אַוטאָ ליבהאבערס אָפט דיסקוטירן אַ פילם וועגן אַ באָכער וואס דריפטיד אין יאַפּאַן. און דאָס איז נישט חידוש, ווייַל געאָרגי טשיווטשיאַן (גאָושאַ) איז געווען דער ערשטער רוסיש צו נעמען אָנטייל אין ד 1 גפּ. עס ער 100% סאַפּרייזד די אָוועס און פּראָפעססיאָנאַלס פון דריפט. אין דעם אַרטיקל, אַ קורץ ביאגראפיע פון די רידער וועט זיין דערלאנגט.

דריפט ענטוזיאַזם

גאָשאַ טשיווטשיאַן (פאָטאָ אַרייַנגעשיקט אין דעם אַרטיקל) איז געבוירן אין קראַסנויאַרסקאָ אין 1986. ער זיך נישט געדענקען די מאָמענט ווען ער איז געווען געפירט אַוועק דורך דריפט. אבער זייַן ערשטער רייסינג מאַשין "ניסן-סילוויאַ" (ס 15) געקויפט אין 2004 אין די וסס-ליציטאַציע. דער מאַשין געקומען מיט הקס ראַקס און אַ שלאָס. פון קורס, גאָכאַ מיד אנגעהויבן צו דריפטינג עס. איבער צייַט, די רידער באַשלאָסן צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר מאַכט. דעמאָלט געקומען די דרייַ פון די טערביין, די ינדזשעקטאָרס און ... געגאנגען-געגאנגען. טשיווטשיאַן ינוועסטיד אין ס 15 אַלע זיין געצאָלט. אין אַלגעמיין, דורך די צייַט ווען די "רויט רינג" (סטיישאַנערי ראַסע שפּור) איז געבויט אין זייַן געבוירן שטאָט, גאָשאַ און פריינט זענען שוין שאַרף אויף ספּאָרט קאַרס און טונינג. אויך דער יונג מענטש זיך פאַרקנאַסט אין די מאַדערנאַזיישאַן פון מאשינען, עפן פֿאַר די צוועקן אַ קליין דינסט.

שטאַם און אייגן קראָם

אין 2008 גאָשאַ טשיווטשיאַן אָנטייל נעמען אין דער ערשטער קייַלעכיק קאַמפּאַטישאַנז פֿאַר די ערשטער מאָל. אויף זיי די רייסער אָוווערכיטיד און פארברענט טאָרמאָז פּאַדס. עס איז געווען אַ גוטע דערפאַרונג, ווי דער יונג מענטש געפונען די חילוק צווישן די לאָודז אויף די מאַשין בשעת רידינג די ראַסע שפּור און שטאָט ראָודז. צום באַדויערן, עס זענען קיין נייַ פּאַדס אויף זייַן "אייַזן פערד" אין קראַסנויאַרסק. עס איז געווען דעמאָלט אַז גאָוז קומט צו דער געדאַנק צו יקספּאַנד די קייט פון זיין קליין ספּער טיילן קראָם פֿאַר קאַרס גערופן "פֿאָרווערטס אַוטאָ". א חודש שפּעטער, אויף זייַן שעלוועס לייגן טאָרמאָז פּאַדס מיט פארשיידענע טשאַראַקטעריסטיקס וואָס פּאַסיק קיין ספּאָרט מאַשין ער געזען אויף די ראַסעס.

צוויי וואָכן שפּעטער, טשיווטשיאַן דארף אַ קאַלאָריפער. דעמאָלט גאָשאַ טשיווטשיאַן געקויפט סיליקאָנע פּייפּס. איבערבליק (מיט אַ פאָטאָ פון אונדז קוקן יונג און גוט-נייטשערד באָכער) וועגן זיין קראָם אנגעהויבן צו געשווינד ספּידז צווישן מאָוטעראַסץ, ווייַל עס איר קען געפֿינען פילע נייטיק פרטים. דעמאָלט גאָשאַ באפוילן גרויס-גרייס ינטערקאָאָלער שטעלט, פיטינגז און כאָוזיז פֿאַר די ברענוואַרג סיסטעם און לעווערז אויף די על. ביסלעכווייַז, זיין "סילוויאַ" פארקערט אין אַ קראָוק. נו, די סאָרטירונג פון "פֿאָרווערטס אַוטאָ" דזשארזש יקספּאַנדיד צו 25 000 זאכן. אָרדערינג קיין קאַמפּאָונאַנץ, טשיווטשיאַן איז עקסאַקיוטאַד דורך דערפאַרונג (זייַן און פריינט).

פאָרזעצן צו אָנטייל נעמען אין די רינג ראַסעס, טשיווטשיאַן יגערלי געווארט פֿאַר די מאָמענט ווען די פאַרמעסט פּראָגראַם וועט דערשייַנען דריפט. איבער צייַט, דער יונג מענטש באַשלאָסן צו נעמען די איניציאטיוו אין זייער אייגן הענט. צוזאַמען מיט אַרקאַדיאַ צאַריגראַזצעוו, ער אנגעהויבן צו פירן זיין דריפט-ראַסע.

פּראָראָללינג די מאַשין

עס איז כדאי צו באמערקן אַז די טונינג פּראָגראַם ס 15 האט נישט האָבן אַ ענדיק פאָרעם. מיט יעדער נייַ צייַט גאָשאַ טשיווטשיאַן געביטן די סעטטינגס און נאַץ פון פארשיידענע עלעמענטן פֿאַר דער מאַשין ס פולשטענדיק גרייטקייַט פֿאַר די פאַרמעסט. נאָך אַלע, די באדערפענישן פֿאַר טעכנאָלאָגיע זענען קעסיידער גראָוינג, און אין סדר צו טייַנען אַ הויך מדרגה פון קאַמפּעטיטיווניס, עס איז נייטיק צו צוטריט צו טונינג. אין דריפט, גוט רעזולטאַטן קענען זיין געוויזן בלויז אויב איר אַרבעט אַ פּלאַץ אויף דיין "אייַזן פערד". פֿאַר בייַשפּיל, טשיווטשיאַן ענדערונגען סאַספּענשאַן סעטטינגס 3-4 מאל פּער צייַט. יעדער מאַשין האט זייַן אייגן כאַראַקטער, און עס קומט צו אַ זיכער דיסציפּלין פון מאָטאָרספּאָרט, אָדער עס טוט נישט.

לויט גאָשאַ, זייַן "סילוויאַ" איז באשאפן פֿאַר דריפט. דעריבער, עס איז שווער צו פֿאַרבעסערן די ס 15 סאַספּענשאַן אָן לוזינג די קוילעלדיק וואָג. כאָטש עס איז זי וואס שפּילן אַ שליסל ראָלע אין דריפט ראַסינג. טשאַנגינג די טשאַראַקטעריסטיקס פון די סאַספּענשאַן, איר קענען צווינגען די מאַשין צו גיין די וועג איר דאַרפֿן. פֿאַר בייַשפּיל, ווען עס איז אַ דוחק פון מאַכט, עס איז אַדזשאַסטיד צו צעטל די מאַשין. מיט ניט גענוגיק גיכקייַט און גאַנג - איר דאַרפֿן צו דערגרייכן גרעסער פיקסיישאַן אין די צוריק. און מיט נעבעך קאָנטראָלאַביליטי עס זענען פילע ווערייישאַנז מיט זייַן אַדזשאַסטמאַנט.

די סאַספּענשאַן ס 15 האט אַ נומער פון וויסן. דריפטער גאָשאַ טשיווטשיאַן, וועמענס פאָטאָ קענען זיין געזען אויף די בלעטער פון פאַרשידן טימע אויסגאבעס, טעסטעד זיי אין די באדינגונגען פון די ראַסע און לאָנטשט אין מאַסע פּראָדוקציע. איצט זיי זענען פארקויפט אין זייַן קראָם. פֿאַר בייַשפּיל, אויף קיין מאַשין מיט ס-שאַסי, איר קענען ינסטאַלירן אַ פולשטענדיק סאַספּעקטיד אַדזשאַסטמאַנט פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. עס וועט פונקציאָנירן רעכט און רילייאַבילאַטלי אַפֿילו מיט אַ גרויס מאַפּאָלע און אַנדערסטייטמאַנט.

וויכטיקייט פון די מאָטאָר

גאָהאָ טשיווטשיאַן קעסיידער ימפּרוווז די מאָטאָר פּלאַן פון זיין "סילוויאַ". למשל, עס קענען פאַרבייַטן די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט און סטרויערן די הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. ניצן אַ מער קעגנשטעליק צו דעטאַניישאַן ברענוואַרג, די דריפטער וועט דערמיט פאַרגרעסערן די צוריקקומען און פֿאַרבעסערן די ענטפער. דער אַפּאַראַט, איצט אונטער די קאַפּטער פון ס 15, איז גערופן סר 20 ווע + ט. נאָך די דעט אנגעהויבן צו ברעכן ראַקער אָרעם ראַקערז (ראַקער), די רידער געדאַנק וועגן די נוצן פון וועטער-קאָפּ. מיט זייער געבוירן ניסן-סילוויאַ מאָטאָר זיי זענען שטענדיק אַ ווייטיקדיק אָרט. ווען די מאַכט איז יקסידיד 350-370 ליטער. מיט. די מאַסע אויף די ראַקער ינקריסיז סאַבסטאַנשאַלי. אין דריפט מאָטאָר פיל מער אָפט ווי אין אנדערע דיסאַפּלאַנז, ריטשאַז דער זאָנע פון מאַקסימום רעוואַלושאַנז און בלייבט אין עס גאַנץ אַ לאַנג צייַט. ווייַל פון די פּלאַן פֿעיִקייטן, די קלאַסיש וואַלוו מעקאַניזאַם דעט קענען נישט אַרבעטן רילייאַבלי אין אַזאַ טנאָים. אויף די VET-קאָפּ פּושערז זענען פעלנדיק, אַזוי עס זענען קיין פראבלעמען מיט זיי.

פאַרגרעסערן אין גיכקייַט

ענגינעערס "ניסן" קאָרטינאַללי געביטן דעם פּלאַן פון די ראַקער: די קאַמס פון די קאַמקשאַץ דורך די אַדזשאַסטינג וואַשערס יבערגעבן די קראַפט גלייַך צו די וואַלוו ראַדז. נו, די פּלאַן פון די טיימינג האט קונה אַ סיסטעם וווול, ענלעך צו די "האָנדאַ" ווטעק. דעם געהאָלפֿן צו פאַרגרעסערן טאָרק בייַ נידעריק רפּם און פאַרגרעסערן מאַכט בייַ הויך ספּידז. און, פון קורס, די מערסט אָנגענעם פֿאַר די פּילאָט פון די מאַשין מיט סר 20 ווע + ה איז אַ ברייט קייט פון רעוואַלושאַנז (9000-9.500 רפּם).

שוועריקייטן

ווען שאַפֿן אַ נייַ מאָטאָר, עס זענען שוועריקייטן. זינט די "קאָפּ" איז גענומען פון די מאָטאָר מיט אַ טראַנספּעראַנט אָרדענונג אין די מאַשין, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון פילע מאָומאַנץ מיט אַטאַטשמאַנץ (אין ס 15 די אַפּאַראַט איז ליגן ליידיקלי). און קיין מאַניפּיאַליישאַנז מיט צילינדער קאָפּ האָבן ריפּלייסט די נויט פֿאַר אָפּגעהיט אַרבעט מיט די קראַנק-פּיסטאָן גרופּע, אויף דעם גראַד פון קאַמפּרעשאַן וואָס פילע סיבות אָפענגען. נו, קיין איינער קאַנסאַלד די מאָמענט פון די סקרופּיאַלאַס פֿאַרזאַמלונג, וואָס ינפלואַנסיז די קוילעלדיק רילייאַבילאַטי פון די אַפּאַראַט.

קאָאָלינג סיסטעם

אין אַ אינטערוויו גאָשאַ טשיווטשיאַן (איבערבליק פון זייַן דריפט-ווי סקילז אין די טימאַטיק מעדיע אויסשליסלעך לאָדאַטאָרי) סטייטיד אַז די פּלאַן פון דעם מעקאַניזאַם פון "סילוויאַ" איז גאַנץ געשווינד. מאָדערניזירונג פון די ס 15 קאָאָלינג סיסטעם האלט צו דעם טאָג. פאַכמאַן רידערס וויסן אַז די לינעאַר גיכקייַט פון די מאַשין אין די דריפט איז באטייטיק נידעריקער ווי אַז פון די רינג קאַרס. אבער אַפֿילו אויף אַזאַ טורנס די "אייַזן פערד" טוט נישט גיין גלייַך, אָבער אין אַ ווינקל צו דער באַוועגונג וועקטאָר, ימפּאָוזינג, אין דער זעלביקער צייַט, אַ ריסטריקשאַן אויף די קאָאָלינג פון די קאַלאָריפער. און די מער די ווינקל פון סקידדינג, די ווייניקער זייער קאָאָלינג. דעריבער, דער ראָצכיש קרייַז קלאָוזיז: אַ גרעסער ווינקל פון דריפט ינקריסיז די מאַסע אויף די מאָטאָר און ראַדוסאַז די קאָאָלינג פון די קאַלאָריפער אויב עס איז ליגן אונטער די קאַפּטער. די מאָטאָרס פון די סר סעריע מיט די אַלומינום בלאָק געבן זייער קיל היץ צו די קאָאָלינג פליסיק גאַנץ אינטענסיווע. דעריבער, אין די קאַלאָריפער עס איז נייטיק צו ענשור זייַן פּראָדוקטיוו דיספּיאַטיאָן וואָס איז אַ קאָמפּלעקס ינזשעניעריע און טעכניש אַרבעט.

D1GP

פֿאַרבעסערן די ס 15, דריפטער גאָשאַ טשיווטשיאַן האט נישט פאַרגעסן צו פֿאַרבעסערן זייַן דרייווינג סקילז. יאָרן פון פיר זענען נישט אין אַרויסגעוואָרפן. אין 2013, דער יונג מענטש האט דער סופּער שלאַכט. דעם טאָג איז געווען אַ טורנינג פונט ניט בלויז אין די לעבן פון דזשארזש, אָבער איבער די געשיכטע פון רוסיש דריפט. הויפּט ראַסע ריכטער אלעקסאנדער סמאָלאַר דערציילט טשיווטשיאַן וועגן די העסקעם צווישן ד 1 גפּ און רדס, לויט וואָס, רוסיש פּיילאַץ קענען גיין צו דער בינע אין אָדאַיבאַ (יאַפּאַן). אין ערשטער גאָשאַ גענומען דעם פאָרשלאָג ווי עפּעס אַנריאַלייזאַבאַל. דער יונגער מענטש האט ניט געדויערט אַז ער קען זיין ימפּלאַמענטאַד. די הויפּט שוועריקייט איז צו נעמען אין יאַפּאַן אַ קאַמפּעטיטיוו מאַשין. דערצו, בייַ כּמעט אַלע סטאַגעס פון ד 1 גפּ, אַ מינימום צייט פון צייַט איז פארבראכט אויף טריינינג. מאל עס איז נישט גענוג צו בעל דער טרייַעקטאָריע. און צו מאַכן אַזאַ נישט אויף די מאַשין זענען טויגעוודיק בלויז דורך פּראָפעססיאָנאַלס פון אַ הויך קלאַס. נאָך אַלע דעם טראכטן, דער העלד פון דעם אַרטיקל באַשלאָסן צו אָפּלייגן די געדאַנק פון אַ יאַזדע צו די אַסיאַן לאַנד אין די לאַנג קעסטל.

גאָשאַ טשיווטשיאַן אין יאַפּאַן

ערגעץ אַ חודש פאר די אָנהייב פון די ד 1 גפּ קראַסנאָדאַר דריפטער אויף ביכאַף פון פּרימערינג און רדס-מזרח דמיטרי דמיטרי סעמעניוק גערופן. ער געפֿינט הילף אין טראַנספּאָרטינג די מאַשין. נאָך פאַרענדיקן די טעלעפאָן שמועס, טשיווטשיאַן איז שוין פּאַטינג די ספּאָרט עקוויפּמענט אין זיין טאַש. דער באַשלוס צו אַרומפאָרן צו יאַפּאַן איז געווען אנגענומען. און בלויז ווען ער איז געווען הינטער דעם ראָד פון זיין ס 15 אויף אָדאַוואַ, דזשארזש האָט איינגעזען אַז אַ שווער אַרבעט די דמיטרי סעמעניוק, וויטאַלי ווערקיענענקאָ און פאָרויס פֿאָרווערטס מאַנשאַפֿט האט געטאן צו דערגרייכן זייַן ציל. כאָטש די פאָרשטעלונג אויף ד 1 גפּ קענען זיין גערופן זייער פּראָסט חלום. יונייטינג, זיי זענען ביכולת צו ינסטרומענט עס.

רעזולטאַטן

אין אַלגעמיין, די ראַסע איז געווען זייער גוט. גאָוז געראטן צו באַקומען צו די Top-16, ווו דער ערשטער קאָנקורענט איז היבינאָ טעצויאַ. אין די רגע ראַסע, די יאַפּאַניש געמאכט אַ גרייַז, כוקט די באַטאָנען. דאס געפירט צו שעדיקן צו די סאַספּענשאַן און די ינאַביליטי פון זייַן מאַשין צו אַרייַן די גליטשיק. די רוסיש אויך געטאן ניט אָן ערראָרס און אַפֿילו געראטן צו ווענדן אין די סוף טורנס, אָבער נאָך פאַרדינען מער פונקטן ווי טעצויאַ. אין דער שפּיץ-8 שלאָגן עממאַנועל אַמאַנדיאָ - אַ יונג און טאַלאַנטירט פּילאָט פון מאַלייַסיאַ. גאָשאַ טשיווטשיאַן סטאַרטעד די ערשטער ראַסע זייער גוט, אָבער איידער די ענדיקן ער קען נישט פּאַסיק אין די קרייַזבויגן און געלאפן אין די קעגנער 'ס מאַשין. ווי אַ רעזולטאַט, די נאַקאַל ס15 שטארק בענט און לאָזן די באַוועגונג פון די ראָד. אין פינף מינוט, אַזאַ אַ ברייקדאַון קענען נישט זיין ילימאַנייטאַד, אַזוי טשיווטשיאַן אפגעקערט פון די ראַסע. דזשארזש זיך באטראכט זיין רעדן מצליח. נאָך אַלע, באַקומען אין שפּיץ-16 אין ראַסעס פון דעם מדרגה איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט.

צוריקקומען

אין 2014 גאָשאַ טשיווטשיאַן (ביאגראפיע פון די אַטלעט איז דערלאנגט אויבן) ווידער באַשלאָסן צו פּרובירן זייַן גליק אויף ד 1 גפּ. פילע יאַפּאַניש באגעגנט אים אין אַ פרייַנדלעך וועג און געקומען צו רעדן. די קאַמפּאַטישאַנז זענען נישט אַזוי מצליח פֿאַר די קראַסנויאַרסק דרייווער. אלץ געענדיקט אין אַ טעכניש פאַרזאַמלונג. פּראַבאַבאַל גרונט איז געווען די ברייקדאַון פון עטלעכע קשר רעכט צו אַ שטאַרק ווייבריישאַן, ווייַל די מאָטאָר איז ארבעטן אין די מאַקסימום גיכקייַט. די טעכניקער איז נישט זייער יבערקערן וועגן גטו, ווי ער האט קונה נייַע דערפאַרונג און שטעלן אַמביציעס צילן. אין דער מאָמענט, טשיווטשיאַן איז די העכסט פּראַמאַסינג רוסיש דריפטער, און זיין הויפּט וויקטאָריעס זענען נאָך צו קומען.