וואָס איז מער פאַרלאָזלעך - קווט אָדער "מאַשין"? וואָס איז די חילוק? אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

אַוטאָ א דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע ריקווייערז זאָרגן און מאָדערן מענטשן זענען שטענדיק ערגעץ אין אַ ייַלן. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דעם פּלאַן איז פיל סימפּלער. עלעקטראָניק זיך טראַכטן פֿאַר די שאָפער און דורכפירן אַלע נייטיק אַקשאַנז - איר קענען ניט זיין דיסטראַקטיד פון די וועג. אבער די מיטל פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פיל מער קאָמפּליצירט ווי די מאַנואַל טראַנסמיסיע. און די מער קאָמפּליצירט די פּלאַן, דער נידעריקער זייַן רילייאַבילאַטי. אין דער געשיכטע פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע עס זענען אַ פּלאַץ פון ניט אַנדערש גידראָטראַנספאָרמאַטאָרניה באָקסעס קווט סיסטעם איז נאָך שוואַך פֿאַרשטאַנען. זאל ס פּרובירן צו רעכענען אויס וואָס פאַרלאָזלעך - קווט אָדער "אָטאַמאַטיק".

אָטאַמאַטיק געשיכטע

עס איז דעמאלסט אין 1903, דער ערשטער אָטאַמאַטיק גירבאַקס יאָר, אָבער עס איז ניט געוויינט אין קאַרס, און אין די שיפּבילדינג אינדוסטריע. די ינווענטאָר פון די פּלאַן איז די דייַטש פּראָפעסאָר פעטטינגער. דעם מענטש ערשטער געוויזן און סאַגדזשעסטיד הידראָדינאַמיק טראַנסמיסיע, וואָס קען אַנליש אַ ריגל און מאַכט אַפּאַראַט שיפּס. אזוי איז געבוירן די הידראַוליק קלאַטש, וואָס איז אַ זייער וויכטיק נאָדע פֿאַר קיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

שפּעטער, אין 1940, אמעריקאנער אנגעהויבן צו נוצן די אָטאַמאַטיק "גידראָמאַטיק" צו "אָלדסמאָבייַל" קאַרס. איך מוזן זאָגן אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּלאַן איז געבליבן כמעט אַנטשיינדזשד זינט אַז צייַט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז קאַמפּאָוזד פון צוויי הויפּט אַסעמבליז. דעם טאָרק קאַנווערטער און גירבאַקס. דער ערשטער פּערפאָרמס די קלאַטש פֿונקציע און דער ציל פון זיין אַרבעט - גלאַט סוויטשינג אָן דזשערקס. די גירבאַקס איז אַ פּאָר פון גירז מעשעד. דעם מאכט עס מעגלעך צו קריגן אַ איינער-שטיק, סאָליד גענוג מעקאַניזאַם בעת עטלעכע סטאַגעס.

אָטאַמאַטיק: די טעכניש טייל

זאל ס זען ווי די טראַנסמיסיע "אָטאַמאַטיק". דעם סיסטעם געארבעט אַרויף און אַראָפּ. פֿאַר פילע יאָרן, דעם פּלאַן איז געווען געבראכט צו שליימעס. אין אַלגעמיין, די טעכניש טייל פון פאַרשידענע גענוג שטאַרקייַט און רילייאַבילאַטי.

אין גידראָטראַנספאָרמאַטאָרניה באָקסעס טאָרק פון די מאַכט אַפּאַראַט איז טראַנסמיטטעד צו די פאָר ווילז דורך דער "בייגל".

עס לאַקס אַ שטרענג ייגל. דעם סיסטעם אַרבעט ווייַל פון די בוימל וואָס איז צעשיקט אונטער דרוק. ווען שווער באַשטעלונג נישט, און ברעכן ספּעציעל גאָרנישט. אָבער אין די פּלאַן זענען אויך שאַפץ מיט פּלאַנאַטערי גירז און קלאַטש דיסקס. קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּאַקיץ צו פאַרבייַטן די קלאַטש. ווען זיי זענען קאַמפּרעסט אָדער דעקאָמפּרעססעד, פאַרבינדן קאַפּלינג, קאָראַספּאַנדינג צו אַ באַזונדער טראַנסמיסיע.

אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיטל האָבן אַזאַ קאַמפּאָונאַנץ ווי אַ הויך-דרוק פּאָמפּע און די הידראַוליק אַפּאַראַט. דעם איז די באזע פון קיין פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

וואָס יוזשאַוואַלי ברייקס אַראָפּ אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אויב איר קוק אין די סטאַטיסטיק פון ברייקדאַונז אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, עס קענען זיין געזען אַז רובֿ פון זיי פאַלן ווייַל פון דעפעררעד וישאַלט. צי האָט ניט אַלע אָונערז זענען טשאַנגינג די אַפּערייטינג ייל אַפֿילו נאָך הויך מיילידזש. ווי אַ רעזולטאַט, קלאָגד הידראַוליק אַפּאַראַט, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קולער, קלאָגד Filters. אַלע דעם לידז צו די פאַקט אַז די פּאָמפּע קענען נישט מאַכן די required אַפּערייטינג דרוק. ווייַל פון דעם, מעגילע קלאַטשיז, ביסט ניט מער ינקלודעד אַריבערברענגען. עס טוויטשינג און טרעמערז.

אָטאַמאַטיק מיטל

עס איז שווער צו זאָגן אַז מער פאַרלאָזלעך - קווט אָדער "אָטאַמאַטיק". אין ערשטער בליק עס מיינט אַז די וואַריאַטאָר, ווי עס האט אַ ביסל פון אַ אַנדערש מיטל אָן הידראַוליק עקוויפּמענט. אבער מיט קוואַליטעט און בייַצייַטיק דינסט מיטל קלאסישע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין זייער גרויס.

עס זענען געווען קאַסעס ווען אין די פאַל פון אַ ייל טוישן יעדער 40,000 קילאָמעטערס גירבאַקס ימפּלויז מער ווי 400.000 קאָנפליקט-פּאָטער אָפּעראַציע. עקספּערץ גלויבן אַז די רובֿ פאַרלאָזלעך "מאשינען" - עס איז אַן אַלט יאַפּאַניש פיר-גיכקייַט.

צו פאַרברייטערן די לעבן פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר מוזן נאָכגיין זיכער כּללים:

• ייל ענדערונג איז required צו פירן אויס אונטער די כּללים. אויב די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז טשאַנגינג די ייל יעדער 60 טויזנט, טאָן נישט איגנאָרירן דעם טערמין. דאס אויך אַפּלייז צו די אַזוי-גערופֿן וישאַלט-פּאָטער "אָטאַמאַטיק", וואָס זענען אָנגעפילט מיט קולאַנט פאַבריקאַנט דיזיינד לעבן. דעם טוט ניט פּאַסירן - איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל. דער בעסטער אָפּציע - עס איז אַ גאַנץ פאַרבייַט מיט וואַשינג אויף די שטיין. דעם וועט ענשור אַז טראַנסמיסיע באַפרייַען האַרט אויפֿפֿירונג.
• צוזאַמען מיט ייטיפּי-ענדערונג פליסיק און די בוימל פילטער. בייַצייַטיק זייַן פאַרבייַט איז ביכולת צו פאַרברייטערן די מיטל קעסטל דורך 20 פּראָצענט.
• איר וועט אויך דאַרפֿן צו אַראָפּנעמען די קאַלאָריפער. עס איז געווען פלושעד און געוואשן. דעמאָלט ריין די דנאָ פון דעם גוף פון מיסט - עס זאל זיין שייווינגז, סוט און וואַטנאַט.

דורך דעם וועג, די טשיפּס אַקיומיאַלייטיד אויף ספּעציעל מאַגנאַץ. ווי טוט דעם דערשיינונג קענען ווערן געזען אין די Photo אונטן.

אויב איר נאָכפאָלגן די כּללים, אָטאַמאַטיק מיטל וועט פאַרגרעסערן באטייטיק. די קעסטל קענען גיין פון 300 טויזנט און מער. ווייַל פון דעם, פילע זענען טשוזינג דעם טראַנסמיסיע.

באָקס- "מאַשין": די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

באַטראַכטן די הויפּט אַדוואַנטאַגעס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע:

• דער פּראָצעס פון דרייווינג מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז זייער Simplified - ניט מער דאַרפֿן צו טראַכטן ווי צו באַוועגן די מאַשין פון אַ פּלאַץ, ווי סלאָולי מעלדונג די קלאַטש, די טראַנסמיסיע פון וואָס איז בעסער צו אַרייַננעמען. דער קאָמפּיוטער וועט טאָן אַלץ זיך.
• אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויך אויסגעקליבן פֿאַר רילייאַבילאַטי. אויב קוואַליטעט זאָרגן אָטאַמאַטיק געאַרבאָקסעס זענען ביכולת צו גיין מער ווי 300 000 קילאמעטער. אויך, אן אנדער מייַלע - הויך מאַינטאַינאַביליטי. דער פּלאַן איז געזונט געלערנט, און צו פאַרריכטן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זייַן אַ גרויס נומער פון ספּעשאַלאַסץ.
• אָיל - איז אויך אַ פּלוס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס ריקווייערז אַ ספּעציעל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פליסיק, אָבער די רעקווירעמענץ פֿאַר עס זענען פיל נידעריקער ווי פֿאַר די קווט. און זייַן פּרייַז איז נידעריקער.
• רענטשיז און גירז - עס איז אויך אַ פּלוס. הייַנט עס זענען שוין מאַלטי-קעסטל. עס זענען אַפֿילו 12-שריט מאָדעל. זיי האָבן אַ העכער מאַקסימום גיכקייַט שוועל - מאָטאָר וועט ניט ברום אין פערט גאַנג. גיכקייַט באַשטימען דזשענטלי און ימפּערסעפּטיבלי צו די שאָפער.
• אן אנדער באַטייַטיק מייַלע - די קליין סומע פון עלעקטראָניק. דעם איז די קשיא אַז פאַרלאָזלעך - קווט אָדער "אָטאַמאַטיק". יא, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די קאָמפּיוטער, אָבער די עלעקטראָניק זענען נישט מער ווי 30% אין קאַנסטראַקשאַן.

מיר איצט ווענדן צו די שאָרטקאָמינגס:

• די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען ניט באַרימערייַ פון אַזאַ דינאַמיק, ווי די קווט אָדער "מאַקאַניקס". די קעסטל איז אויך קעראַקטערייזד דורך אַ נידעריקער עפעקטיווקייַט. די אָטאַמאַטיק מאָטאָר און טראַנסמיסיע האָבן אַ שווער קלאַטש - אַלע נעמט אויף די טאָרק קאַנווערטער. דעריבער, טייל פון די ענערגיע required צו אַריבערפירן טאָרק. ווען סוויטשינג אַקערז פּערסעפּטאַבאַל טרעמערז, וואָס קענען ניט זיין געזאגט וועגן די וואַריאַטאָר. פּראָס און קאָנס פון עס וועט זיין דיסקאַסט ונטער.
• אויך אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דאַרפֿן צו גיסן מער בוימל - בעערעך 8-9 ליטער. אין דער זעלביקער צייַט, די קווט ריקווייערז קיין מער ווי 6 ליטער. אן אנדער נעגאַטיוו - געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויף קאַרס מיט אַ קווט עס איז די זעלבע ווי אין דער "מאַקאַניקס".

צו סאַמערייז, די הויך רילייאַבילאַטי קאָווערס אַלע די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די וניץ. מיט געהעריק נוצן און רעגולער פליסיק ענדערונגען פון די קעסטל לייכט יקסטענדז איבער 300.000 קילאמעטער, וואָס איז ניט זייַן קעגנער.

בייַטעוודיק גיכקייַט: אַ קורץ געשיכטע

פילע גלויבן אַז די קווט-טראַנסמיסיע ינווענטיד שפּעטער ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אבער דאָס איז נישט די פאַל. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז געווען ינווענטיד דורך לעאָנאַרדאָ דאַ ווינטשי אין 1490. אבער צו באַקענען די אַפּאַראַט, ער קען נישט, ווייַל דעמאָלט דאָרט איז געווען קיין מאָטאָר. דערנאך, וועגן די סיסטעם פֿאַרגעסן און דערמאנט בלויז אין די פרי 19 יאָרהונדערט אינדוסטריעלע מאשינען. די קאַרס אנגעהויבן צו נוצן בייַטעוודיק גיכקייַט אין '58, ווען הובערט וואַן דאָאָרנע וואַריאָמאַטיק Created. דעמאָלט, עס איז געווען מאָונטעד אויף דאַף וויכיקאַלז.

פּלאַן און פֿונקציע

דעם איז אַ טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. באָקס-וואַריאַטאָר און די "מאַשין" - וואָס ס די חילוק? עס איז דער מאַנגל פון טראַנסמיסיע אויף די קווט-טראַנסמיסיע. דער פּלאַן באשטייט פון צוויי פּוליז אויף וואָס די גאַרטל איז טענסיאָנעד (איצט, פון קורס, עס איז מעטאַלליק). קאָנעס - דאָס איז ניט דער איינער-שטיק פּלאַן, ווי איידער, אָבער פֿון סליידינג כאַווז. אויב די פירן איז ניט קאָננעקטעד צו די בלאָק, די גאַרטל ראָוטייץ די קליין דיאַמעטער פון די שישקע. ווען די בלאָק איז שיפטעד, עס איז געגרינדעט אַ קליין גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס קאָראַספּאַנדז צו דער נידעריקער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.

מאָווינג פּוליז קענען זיין זייער גלאַט צו רעדוצירן די גאַנג פאַרהעלטעניש, אַז איז, טוישן גאַנג (כאָטש עס זענען גאָרניט). די נומערן שטימען צו די טריט אין גאָר אָטאַמאַטיק. אויב איר קלייַבן באָקס- "מאַשין" אָדער קווט, די יענער איז מער עפעקטיוו. דאָ, די מאַקסימום עפעקטיווקייַט, זינט די צייַט פון אַריבערפירן - שווער.

וואָס ברייקס אַראָפּ?

דער פּלאַן איז זייער ליב גוט דינסט. די ייל זאָל זיין געביטן יעדער 60-80 טויזנט. קילאמעטער. שטענדיק טוישן די פליסיק. אויב איר טאָן ניט פאַרבייַטן עס, עס וועט זיין פּראָבלעמס, און קאַסעס אָפּזוך וועט זיין זייער טייַער.

צווישן די פּראָבלעמס - קלאָגינג הידראַוליק אַפּאַראַט און בוימל פּאַמפּס. ווייַל פון דעם, די שאַפץ קענען ניט קלאַמערן אָדער ונקלאַמפּ גאַרטל. ווי אַ רעזולטאַט, ער סטאָלד. דאס האט אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף זיין לעבן. מאַטעריאַל טראָגן אויס Faster, און אין איין פונט די גאַרטל איז נאָר דראַפּט. און דעמאָלט ין עס חרובֿ אַלץ. אויך פאָר אַרויף די אַרבעט סורפאַסעס פון דער שטיל, וואָס איז ניט דער בעסטער וועג איז משפּיע די צושטאַנד פון דער גאַרטל. באָקס-וואַריאַטאָר און די "מאַשין" - וואָס ס די חילוק? אין אַ גרויס, אַ ריזיק סומע פון עלעקטראָניק אַז קענען זיין אַרויף צו 50% פון פּלאַן.

מיטל קווט

דאָ, פּונקט ווי אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דאַרפֿן צו זיין קלאר אונטער די כּללים צו טוישן די בוימל. אויב איר טאָן ניט דורכפירן, דעמאָלט דער קעסטל וועט פאַרלאָזן נאָך 100 טויזנט. אויך יעדער 120,000 איז נייטיק צו טוישן די גאַרטל. וואָס איז מער פאַרלאָזלעך - קווט אָדער "מאַשין"? עס טורנס אויס אַז די "מאַשין". אויף די וואַריאַטאָר פאָר 300 000 טוט נישט אַרבעטן, אַפֿילו אויב איר טוישן די בוימל קעסיידער.

פּראָס און קאָנס

דאָ פּליזיז מער דינאַמיש אַקסעלעריישאַן, רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס זענען ניט דזשערקס, עפעקטיווקייַט העכער דורך 10% ווי אַז פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מאַשין גרינג צו פאָר. אבער אַלע די אַדוואַנידזשיז סוף.

מיר פאָרזעצן צו באַטראַכטן די וואַריאַטאָר, די פּראָס און קאָנס פון פּלאַן. רעפּאַירינג אַזאַ באָקסעס איז זייער שווער - די פּלאַן איז שוואַך פֿאַרשטאַנען, און professionals אין די אינדוסטריע איז ניט גענוג. רעקווירעס פּעריאָדיש פאַרבייַט פון די גאַרטל. עס איז טייַער, און נישט אין יעדער דערט ונטערנעמענ זיך אַזאַ אַרבעט. דער פּלאַן האט אַ sophisticated עלעקטראָניק. און ענדלעך, איינער מער באַטייַטיק שטערונג - ייל. עס איז טייַער און שווער צו געפינען.

וואָס איז בעסער?

אַזוי, מיר געקוקט אין ביידע די טראַנסמיסיע. עס ס צייַט צו באַשליסן וואָס קאַסטן איז בעסער - "אָטאַמאַטיק" אָדער וואַריאַטאָר. קווט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז בעסער אין טערמינען פון דינאַמיק און לויפן. אבער אין פאַל פון שעדיקן פאַרריכטן וועט זיין זייער טייַער, און ניט שטענדיק דעם טשעקפּוינט קענען זיין געזונט, אָדער לפּחות דינען. אויך ריקווייערז רעגולער פאַרבייַט פון די גאַרטל, און די קאַנסטראַקשאַן זיך ריקווייערז קוואַליטעט ייל. אָטאַמאַטיק געווינען דאָ מער ווי פול.

סאָף

מיר ריוויוד די וואַריאַטאָר, די פּראָס און קאָנס פון עס. די ווערדיקט איז דאָס: אויב איר קויפן אַ נייַ מאַשין, וואָס וועט זיין אַ גאַראַנטירן, דעמאָלט קויפן די קווט קענען זיין. אויב דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ מיילידזש פון מער ווי 100 טויזנט קילאָמעטערס, דעמאָלט עס איז בעסער צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו "אָטאַמאַטיק".