Laz-697 "טוריסט": טעכניש פּאַראַמעטערס. ינערסיטי בוסעס

זינט זייַן שאַפונג און ביז 1955 אין די קייט פון פּראָדוקציע פון די לוויוו ויטאָבוס פּלאַנט זיי. 50 יאר פון די וססר קאָנסיסטעד פון: קריינז און ספּער טיילן, עלעקטריש וויכיקאַלז, שאַסי פֿאַר טריילערז זיך טריילערז, ספּעשאַלייזד טריילערז פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון ברויט, קאַרס, וואַנס, רירעוודיק שאַפּס טריילערז ... אין אַלגעמיין, די פאַבריק איז געווען פּראַדוסינג עפּעס, אַחוץ פֿאַר בוסעס זיך. און בלויז 17 אויגוסט 1955, די פאַבריק טעכניש עצה בעשאַס אַן עקסטענדעד באַגעגעניש ידענטיפיעד יענע. פּאָליטיק און ריכטונג פון אַנטוויקלונג פון די פּראָדוקציע פון בוסעס און קאָוטשיז.

פּראָוטאַטייפּס Laz בוסעס

ספּעציעל פֿאַר ויטאָבוס פּילאָט פאַבריק שטעלן זיך ביי די פאַבריק קב, פאַרוואַלטונג פון וואָס איז דעלאַגייטאַד צו ך אָסעפּטשוגאָווו. די הויפּט ביוראָ פון עקספּערץ איז געווען דערלאנגט צו דעם יונג דיזיינער, לעצטנס גראַדזשאַווייטיד פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אינסטיטוציעס.

טכילעס Laz פּלאַננעד צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון אַ פאַרטיק מאָדעל פון די ויטאָבוס זיס-155. אָבער, אַ אַמביציעס יונג קאָלעקטיוו קב איז געווען קאַטאַגאַריקלי קעגן אַזאַ אַ ויסקוק, און פּראָפּאָסעד די שאַפונג פון זייַן מאַשין. דער געדאַנק איז געווען געשטיצט אין עלטער פאַרוואַלטונג, און ספּעסיפיקאַללי פֿאַר Laz צו אַרבעט האט ניט אָנהייבן פון קראַצן, זענען פּערטשאַסט בייַ די צייַט די לעצט European קאָוטשיז: "מאַגירוס", "נעאָפּלאַן" און "מערסעדעס". פאַבריק ענדזשאַנירז זיי ממש דיסמאַנטאַלד דורך סקרוז, Carefully געלערנט די פּלאַן פֿעיִקייטן פון אַרייַנפיר קאַרס.

ווי אַ רעזולטאַט, דורך דעם סוף פון 1955 אַ פּראָוטאַטייפּ ויטאָבוס איז געווען כּמעט גרייט. פֿאַר דער ערשטער מאָל עס איז געווען געניצט קראַפט באַזע, קאַנסיסטינג פון אַ רער, וואס האט אַ רעקטאַנגגיאַלער קרייַז אָפּטיילונג. מיט די יסוד פירמלי קאָנטאַקטעד דעם ויטאָבוס גוף סטרוקטור. די מאָטאָר מאַשין, וואָס איז געווען אויך אַ נייַקייַט, ליגן לאָנגיטודינאַללי אין די הינטן טייל.

ראָד סאַספּענשאַן קב פאַבריק זענען דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט אונדז ענדזשאַנירז. עס איז געווען אַ קאַנווענשאַנאַל, פרילינג-פרילינג ביניען, וואָס סטיפפנעסס ינקריסאַז פּראָפּאָרטיאָנאַללי ינקריסינג מאַסע. דעריבער, דער גראַד פון קאַנדזשעסטשאַן פון די ויטאָבוס טוט ניט ווירקן די טרייסט פון די פּאַסאַנדזשערז אַרומפאָרן. עס איז געווען אן אנדער אָפּשיידנדיק קוואַליטעט פון לוויוו מאשינען.

אין 1956, מיט די פאַבריק ראָולד אַוועק דער ערשטער שטאָט Laz-695, וואָס איז געווארן די פּראָוטאַטייפּ פֿאַר צוקונפֿט לאַנג-דיסטאַנסע מאָדיפיקאַטיאָנס.

די אָנהייב פון "טוריסט" דרך

אין די פאַל פון 1958 לוויוו אַוטאָמאָבילע פּלאַנט האט רעלעאַסעד אַ פּראָוטאַטייפּ בוסעס פֿאַר לאַנג-דיסטאַנסע קאָמוניקאַציע. רעכט צו דער פאַקט. אַז די מאַשין וואָלט זיין געניצט פֿאַר די לאַנג שלעפּן, ער האט געזאגט צו אַ געציילט אינדעקס באקומען דערצו - "די טוריסט". די נייַ ויטאָבוס איז געווען אַ שלאָס פּראָדוקט פון די ויטאָמאָביל און די יו אינסטיטוט פון פּלאַן ענדזשאַנירז.

אין דערצו צו "די טוריסט" האט באקומען אַ נומער פון פּלאַן ענדערונגען אַז ויסטיילן עס פון די פּראָוטאַטייפּ (Laz-695), די דיזיינערז האָבן פּרובירן צו שאַפֿן אַ באַקוועם סוויווע פֿאַר פּאַסאַנדזשערז.

בולכעאַד טירן ליגן אויף ביידע ענדס פון די כאַטע, ריפּלייסט דורך אַ איין בלאַט, וואָס אָפּענס מאַניואַלי. סליידינג דאַך פון די מאַשין האט.

פֿאַר ינלענדיש קלימאַט Laz-697 "טוריסט" געזאָגט די צוויי סיסטעמס:

• באַהיצונג לופט כיטער טיפּ;
• געצווונגען ווענאַליישאַן, יקוויפּט מיט אַ הומידיפיער.

סאַלאָן קאַלקיאַלייטיד אויף 33 סיץ.

דער פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז געווען גאַנץ באַקוועם פּלאַן מיט אַדזשאַסטאַבאַל באַקרעסט. אין דערצו, יעדער אַוועקזעצן איז יקוויפּט מיט: יחיד בלאָז נאַכט לייטינג גריד דיזיינד פֿאַר ביכער, צייטונגען און מאַגאַזינז, ווי געזונט ווי אַ אַשטעצל.

צו פירן צוגעשטעלט באַזונדער בוסטער אַוועקזעצן - 34, פּיוואָטאַבלע דורך 180 דיגריז.

עס איז דעם לוויוו ויטאָבוס איז געווען ערשטער דעזיגנייטיד טריידמאַרק זיל - די בריוו "ל" אין אַ קראָום ראַם. ווייַטער, אַזאַ אַ צייכן געקומען צו מיינען אַלע סאַבסאַקוואַנט מאָדעלס און מאָדיפיקאַטיאָנס פון וויכיקאַלז Produced by דעם געוויקס.

די פאַרטיק פּראָוטאַטייפּ מאָדעל איז דערלאנגט אין די ויסשטעלונג פון עקאָנאָמיש דערגרייכונגען, אין אַ נייַ קאַטעגאָריע - "Intercity ויטאָבוס". נאָך פּאַרטיסאַפּייטינג אין די עקסהיביטיאָן פון עקאָנאָמיש דערגרייכונגען ויטאָבוס געגאנגען מיט אַ רייַזע גרופּע, קאַנסיסטינג פון די מערסט אונטערשיידן עמפּלוייז פון די געוויקס, אויף אַ נסיעה דורך די סאָציאַליסט פוילן און טשעכאסלאוואקיי.

נעמען צוויי

אין פרי זומער 1959 Laz Created אן אנדער ווערסיע פון "די טוריסט", מיט די זעלבע נומער מאַרקינג, אָבער האט אַ נומער פון סטראַקטשעראַל חילוק פון דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ.

ערנסט ענדערונגען האָבן אַפפעקטעד די דאַך פון די ויטאָבוס: עס סליידינג מאָדעל האט שוין ריפּלייסט דורך אַ ריזיק לוקע (1.8 רענטגענ 2.7 עם), ווייַל פון וואָס רידוסט די געגנט פון דאַך גלייזינג שטראַלן. פֿאַר די ערשטער מאָל אויף דעם מאָדעל אויבן די ווינדסקרעען איז געווען מאָונטעד לופט ינטייק, וואָס גיט נאַטירלעך ווענאַליישאַן פון דער פּאַסאַזשיר אָפּטייל. אין פאָרעם עס ריזעמבאַלד אַ ווייזער פון די היטל. אַלע פון די ווייַטערדיק בוסעס סאַפּלייד אין אַזאַ אַ שפּיץ, וואָס איז געווארן אַ מין פון כאַלמאַרק פון מאַנהאָלעס. אויך ינכעראַץ אַלע סאַבסאַקוואַנט מאָדעלס פון בוסעס איז געווען אַ פאַרגרעסערן אין די גרייס פון די פֿענצטער, ערשטער אינסטאַלירן אויף די טאָפּל Laz-697.

באַגאַזש פון פּאַסאַנדזשערז איז געווען יקוויפּט גלייַך אונטער דער כאַטע שטאָק. לאָודינג באַגאַזש געטראגן אַרויס דורך די ספּעציעל זייַט כאַטשיז ליגן אויף די זייטן פון די ויטאָבוס.

די מאַכט אַפּאַראַט איז אַ מאָטאָר זיל-164. סאַספּענשאַן פרילינג טיפּ (האַלב-יליפּטיקאַל בלאַט ספּרינגס 4) מיט ספּרינגס פֿאַר קערעקשאַן.

דעם לוויוו באַס 2 קאָנסעקוטיווע יאָרן איז געווען דערלאנגט ווי אַ ויסשטעלונג בייַ אינטערנאַציאָנאַלער עקסאַבישאַנז: אין 1959 - אין France, און אין 1960 - אין שווייץ.

מאשינען געבויט אין סעריע, דיפפערעד פון די פּראָוטאַטייפּ מאַכט אַפּאַראַט. ינערסיטי בוסעס אינסטאַלירן 109 הפּ מאָטאָר זיל-158אַ. דער זעלביקער מאָטאָר און באקומען שטאָט - Laz-695ב.

Laz-697: פּאַראַמעטערס

• גרייס ויטאָבוס, עם - 9.19 רענטגענ 2.99 רענטגענ 2.5 (לענג, ברייט, הייך, ריספּעקטיוולי).
• צאַמען וואָג - 6 ה 950 קג.
• די פול וואָג פון די מאַשין - 10 ה 230 קג.
• קלעאַראַנסע - 27 סענטימעטער.
• רעזערוו גיכקייַט - 80 קילאמעטער / ה.
• די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט - 109 ל / s.
• פּפּק - מאַנואַל מיט פינף טריט.
• קאָופּלינג - דעם טיפּ פון איין-דיסק, טרוקן, יקוויפּט מיט אַ הידראַוליק פאָר.
• די ברייט פון די טיר עפן - 84 סענטימעטער.
• נומער פון סיץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז - 33.
• דורכפאָר ברייט - 45 סענטימעטער.
• די אויסגעדרייט ראַדיוס - 9.6 עם.

מאָדיפיקאַטיאָן פון די "טוריסט"

נאָך די אויסגאבע פון אַ סעריע פון Laz-697 אַנטוויקלונג מאַשין האט נישט האַלטן דאָרט, און איבער צייַט עס זענען 4 מאָדיפיקאַטיאָנס ינערסיטי ויטאָבוס:

• Laz - 697E;
• Laz - 697ם;
• Laz - 697ן;
• Laz - 697ר.

מאָדיפיקאַטיאָן פון די "E"

זינט 1961, די פאַבריק זיל אנגעהויבן צו צושטעלן בוסעס צו לוויוו נייַ ענדזשאַנז, אַ 150-שטאַרק אַפּאַראַט פון די זיל-130. די ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אין ביידע די שטאָטיש און לאַנג דיסטאַנסע בוסעס, רעכט צו וואָס די מאַרקינג Produced מאָדעלס געביטן (צוגעגעבן בריוו "E") - Laz-695ע און Laz-697ע ריספּעקטיוולי.

ענדערונגען רעזולטאַט איז געווען פאַרגרעסערן אין די מאַקסימום גיכקייַט בוסעס צו 87 קילאמעטער / ה. אָבער, די פּאַרטיי צוגעשטעלט די נייַ ענדזשאַנז זענען געווען קליין, אַזוי צוזאמען מיט די modified מאָדעל פון די פאַבריק געצויגן צו פּראָדוצירן די "אַלט" בוסעס. ויסווייניק, די "אַלט" און "נייַ" מאשינען פון יעדער אנדערער האט ניט אַנדערש.

עס איז געווען ניט ביז 1964, ווען זילאָווסקויע צושטעלן פּאָווערטראַינס האָבן ווערן רעגולער, און די נייַ מאָטאָר גאָר ריפּלייסט די אַלט מאָדעל.

עס איז פון דעם יאָר modified די ויטאָבוס געליטן מינערווערטיק פונדרויסנדיק ענדערונגען - די ראָד אַרטשעס ווערן ראַונדיד, וואָס פֿליסט פֿון די מאַשין אַוועקגענומען די זייַט מאָולדינגז. אין דעם דערהייַנטיקן איז איבער, און אין אַ וועג די ויטאָבוס איז געווען Manufactured ביז 1969.

מאָדיפיקאַטיאָן פון די "ב"

אין 1970, די בעקאַבאָלעדיק מאָדעל פון די ויטאָבוס באקומען מער טיף ענדערונגען וואָס האָבן גערירט און קאָוטשיז, און זייַן שטאָטיש אַנטקעגענער, ביידע קאַרס אויך גאַט צו זייער דיגיטאַל מאַרקינג די בריוו "ב". איצט זיי זענען גערופֿן לאַז- 697ם און Laz-695ם (ינערסיטי און שטאָט, ריספּעקטיוולי).

דעסיגנערס גאָר פֿאַרלאָזן די גלאז דאַך סלאָפּעס, אָבער די געוואקסן געגנט פון די זייַט פֿענצטער. אין נאך, די לופט ינטייק רער פון די מאָטאָר איז ניטאָ, וואָס איז געווען ביז אַהער אינסטאַלירן אין די צוריק פון די ויטאָבוס. עס איז געווען ריפּלייסט דורך די זייַט דעפלעקטאָרס.

ענדערונגען זענען געמאכט און די מאַשין טראַנסמיסיע. פאַבריק דערציען אַקס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ מער גאנץ - "סלאַווע", די אונגעריש פּראָדוקציע, און יקוויפּט מיט הידראַוליק סטירינג.

אבער ערשטער, אַ דעמאַנסטריישאַן מאָדעל אַז פאַבריק טוערס דערלאנגט אין די מאָסקווע ויסשטעלונג אין 1969, עפּעס אַנדערש פון די סיריאַל ויטאָבוס פּלאַן פראָנט סוף פון די מאַשין און די בייַזייַן פון עטלעכע נויטפאַל עגזיץ, וואָס האָבן ריפּלייסט בעקאַבאָלעדיק גלאז.

סיריאַל פּראָדוקציע פון Laz-697 ב געצויגן ביז 1975, דורך וואָס מאָל ער איז געווען שוין פּריפּערינג צו פאַרבייַטן אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן "טוריסט" - Laz-697ן. דורך דעם וועג, אַ פול יבערגאַנג צו די נייע מאַשין איז געווען געטראגן אויס ביסלעכווייַז, ערשטער דער פֿאַרזאַמלונג שורה געגאנגען אַראָפּ מאָדעלס, וואָס זענען אַ כייבראַד פון די צוויי ווערסיעס. די פראָנט סוף איז געווען מער פון Laz-697ם און צוריק שוין פֿון די נייַ Laz-697ן.

Laz-697ן

די בריוו "ה", ריפּלייסינג די "ב" אין דער אינדעקס פון די מאַשין, עס איז געווען אַמאָל אין סיריאַל Laz-697ם געשטארקט די גרייס פון ווינדשיעלדס. מיר האט עס אין 1973. אבער פֿאַר די ערשטער מאָל אַ מאַשין מיט אַזאַ אַן אינדעקס צוגעשטעלט אויף די דערגרייכונגען פון די אויסשטעלונג אין מאָסקווע אין 1971. אין פאַקט עס איז געווען אַן אַלט 697ם, אָבער מיט אַ נייַ פּלאַן פראָנט.

מאַסע פּראָדוקציע פון בוסעס אנגעהויבן אין 1975. אין פּאַראַלעל, די פּרעפּעריישאַנז פֿאַר די פּראָדוקציע פון די ווייַטערדיק מאַשין, וואָס איז געווען געמיינט צו קומען אויס אין די סעריע צוויי יאר שפּעטער, און צו באַקומען די אינדעקס Laz-697ר. און בשעת עס איז געווען אַ יבערגאַנג צייַט, דער פֿאַרזאַמלונג שורה אנגעהויבן צו גיין צו די ינטערמידייט מאָדעל ווי modified פּלאַן ענדערונגען.

למשל, אין די מאשינען איז גאָר אַוועקגענומען פון די שויב זייַט פֿענצטער און ריפּלייסינג זיי מיט האַרט גלאז בויגן, און פֿאַר ווענאַליישאַן וונוטריסאַלאָננאָע Posted פונדרויסנדיק לופט ינטייק ליגן אויף די דאַך פון די ויטאָבוס. די דערציען אָוווערכאַנג האט אן אנדער פראָנט כינדזשד טיר.

Laz-697ר

פּראָדוקציע פון אַ ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָן, Laz-697ר, אנגעהויבן, ווי פּלאַננעד, אין 1978. טראַדיטיאָנאַללי, די נייַ ויטאָבוס פֿון די אַלט אַנדערש זייַן אַ ביסל. די מערסט סטרייקינג חילוק פון די Laz-697ר Laz-697ן איז געווען ניט קיין צוריק טיר, פון איר ווידער איז געווען פֿאַרלאָזן רעכט צו דער פאַקט אַז זייַן בייַזייַן האט רידוסט די נומער פון סיץ. נו, אן אנדער צייכן אויף וואָס עס איז געווען מעגלעך צו ויסטיילן די נייַ מאָדעל פון די אַלט - איז דער אָרט פון די דרייַ סיגנאַלז. אין Laz-697ר ריכטונג ינדאַקייטערז האָבן אַ מער מאָדערן קוואַדראַט און זענען ליגן גלייַך אויבן די כעדלייץ. אין Laz-697ן דרייַ סיגנאַלז ליגן אויף די זייַט פון די כעדלייץ, די פאָרעם פון זיי איז געווען ארום.

יבערגאַנג צו געשיכטע

אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס 697 סעריע בוסעס געהערט צו די מיטל קלאַס, און די צייַט האט ניט געשטאנען נאָך. וואָס איז דארף איז געווען אַ מאַשין מיט אַ פּלאַץ פון סיץ. דעריבער, אין 1985 די פּראָדוקציע פון די אַלט "טוריס" האָבן אויפֿגעהערט. זיי זענען ריפּלייסט דורך אַ נייַ 41-אַוועקזעצן Laz-699, שיקט 697-טיייטש סעריע פון דער קאַטעגאָריע פון "רעטראָ-בוסעס"

אונדזער טעג און לוויוו רעטראָ "טוריסט"

עס גענומען מער ווי האַלב אַ יאָרהונדערט זינט דעמאָלט, ווי האט דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ ויטאָבוס מיטן נאָמען Laz-697. אבער נאָך צווישן די פּערזענלעך רעקלאַמעס קענען זיין געפֿונען באַמערקן פון די פאַרקויף פון מאשינען פון דעם סעריע. און עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די רעטראָ בוסעס זענען נישט בלויז טוערס, אָבער אויך שיין גוט צושטאַנד. פון קורס, פֿאַר לאַנג-דיסטאַנסע אַרומפאָרן איז אַנלייקלי ווער עס יז וואָלט טראַכטן צו נוצן אַזאַ אַ מאַשין, אָבער פֿאַר די פּריוואַט זאמלונגען עס וואָלט זיין גאַנץ ניט צו דער. אין דערצו, די ויטאָבוס קאָס לעפיערעך נידעריק.

אבער עס זענען אויסנעמען. דער מוזיי פון שטאָטיש אַריבערפירן אין קיִעוו עס איז איין פון די ווערסיעס פון "די טוריסט" - Laz-697ם. דעם ויטאָבוס איז איינער פון עטלעכע מאָדעלס (עקספּערץ זאָגן אַז אַלע דרייַ פון זיי), וואָס איז פּרעסערוועד אין זייַן אָריגינעל פאָרעם, און אַפֿילו די פליסנדיק שטאַט. אין דער מוזיי, ער איז געווען נאָך די רעסטעריישאַן געטראגן אויס אין די פאַבריק Laz. און, האָנעסטלי, אויב דאָס איז טאַקע איינער פון די דרייַ רוען מאשינען, דער עמעס פּרייַז פון די ויטאָבוס איז שווער צו ימאַדזשאַן.

דורך און גרויס, וואָס איז די פּרייַז פון די אַלט מאַשין, עס טוט נישט ענין, וואָס ענינים איז אַז עס זענען מענטשן וואס זענען נישט גלייַכגילטיק צו דער געשיכטע פון אַריבערפירן אַנטוויקלונג אין די וססר.