יו פּרעסן וועג: געשיכטע און באַשרייַבונג

יו ריילראָודז האָבן אַ רייַך געשיכטע און פּלייַעד אַ זייער וויכטיק ראָלע אין דער אַנטוויקלונג פון דער שטאַט. איצט אין דער מדינה דעם אַריבערפירן טוט ניט הנאה אַזאַ גרויס פּאָפּולאַריטעט ווי AIRCRAFT און מאָטאָר טייפּס. פילע טריינז זענען מער יגזיבאַץ. זיי אַרומפאָרן סייַדן ראָמאַנס און מענטשן וואס זענען דערשראָקן צו פליען אַן אַעראָפּלאַן. און די בילעט פּרייַז איז יוזשאַוואַלי ניט פיל אַנדערש פון די פּרייַז פון די פלי.

קורץ פאַרגלייַך מיט רוסישע ריילווייז

отличается. באַן רוסלאַנד און די פאַרייניקטע שטאַטן איז אַנדערש. אויב די גאַנץ לענג פון לאַנדיש כייווייז איז 87 טויזנט קילאָמעטערס, די אמעריקאנער, די געשטאַלט איז געווען 220 טויזנט קילאָמעטערס. שפּור ברייט אין רוסלאַנד - 1520 מם, בשעת אין די יו - 1435 מם, ווי געזונט ווי אין אייראָפּע. אין דעם לאַנד פון 1,200,000 טוערס, בשעת די אמעריקאנער שאָסיי באדינט אַ גאַנץ 180 טויזנט. מענטשן זענען אנגעשטעלט אין די אינדוסטריע. בעערעך דער זעלביקער איז בלויז אַ בראָכצאָל פון אינדוסטריע ויסקער, וואָס אין ביידע לענדער איז 40%.

דור

началась в 1815 году. די געשיכטע פון יו ריילראָודז אנגעהויבן אין 1815. זייער אַנטוויקלונג געקוקט זייער פּראַמאַסינג אין מיינונג פון די פאַקט אַז בייַ אַז מאָל די לאַנד האט נישט דעוועלאָפּעד אַ ביליק און פעסט לאַנד אַריבערפירן. דעמאָלט באַן פֿירמע פון ניו זשערסי איז געגרינדעט דורך קאָלאָנעל יוחנן סטעווענס. אָריגינאַללי אינדוסטריעלע צווייגן זענען געגרינדעט פֿאַר די טראַנספּערטיישאַן פון סכוירע איבער קורץ דיסטאַנסאַז, למשל, פֿאַר די באַזייַטיקונג פון מינעראַלס פון די מינעס. פּעננסילוואַניאַ באַן, וואָס אנגעהויבן אָפּעראַציע אין 1846, איז געווען דער ערשטער פירמע אין די אינדוסטריע. אַכט יאר שפּעטער, עס איז געווען Officially שטעלן אין אָפּעראַציע זייַן ערשטער מאַרשרוט, וואָס קאַנעקץ פֿילאַדעלפֿיע און האַרריסבורג.

דער ערשטער לאָוקאַמאָוטיווז

, стало обеспечение тяги. אויב מיט די קאַנסטראַקשאַן פון גרויס קאַנוואַסיז זענען געווען קיין פּראָבלעמס, דער הויפּט פּראָבלעם פאַסעד דורך די פאַרייניקטע שטאַטן ערשטער פּרעסן וועג איז געווען צו צושטעלן טראַקשאַן. אין 1826, דזשאָן סטיווענסאָן די אַפאָרעמענטיאָנעד דיזיינד און געבויט זייַן אייגן פּאַרע לאָקאָמאָטיווע. צו פּרובירן זייער זאָמען ינזשעניר געבויט אין ניו זשערסי אייגן קייַלעכיק שפּור. טעסטינג מאשינען זענען מצליח. דרייַ יאר שפּעטער, עלען גאָרטאַרי, ווי הויפּט ינזשעניר פון גרויס שיפּינג פירמע, פּראָפּאָסעד די נוצן פון קלאָר ענגליש לאָוקאַמאָוטיוו. נאָך מצליח טעסטינג, ער האט אנגעהויבן צו ווערן געניצט אויף אַ צווייַג צווישן קאַרבאָנווייל און האָנעסדייל אין פּעננסילוואַניאַ. אין 1830, דער ערשטער לאָקאָמאָטיווע בדעה פֿאַר פּאַסאַזשיר אַריבערפירן איז דיזיינד דורך די אמעריקאנער Peter קופּער אין ניו יארק. איבער צייַט, ער האט געגרינדעט זיך ווי אַ זייער פאַרלאָזלעך מאַשין.

טשיקאַווע פאַקט

אין די פיפטיעס פון די nineteenth יאָרהונדערט, זייַן אַקטיוויטעטן לאָנטשט אַזוי-גערופֿן ונטערערד אָדער ונטערבאַן. так себя называли представители одного тайного общества. אין די יו, די אַזוי-גערופֿן זיך טרעגערס פון אַ סוד געזעלשאַפט. עס איז פאַרקנאַסט אין דער העכערונג פון פוגיטיווע סלאַוועס פון אפריקאנער אַראָפּגאַנג פון די דרום שטאַטן צו די צפֿון. אין דעם טעטיקייט דער אָרגאַניזאַציע האט גאָרנישט צו טאָן מיט אַריבערפירן און פאַרקער. מיטגלידער פון דער אָרגאַניזאַציע נאָר נוצן די טערמינאָלאָגיע פון דער באַן, וואָס איז געווארן פאָלקס איבער אמעריקאנער געזעלשאַפט.

די אָנהייב פון גיך אַנטוויקלונג

עס איז געווען נאָך דער ערשטער לאָוקאַמאָוטיווז אנגעהויבן צו אַקטיוולי אַנטוויקלען די ריילווייז אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. אין די 19 יאָרהונדערט אַ נייַ פאָרעם פון אַריבערפירן האט שוין האַרט פאַרמעסט פֿאַר שיפּינג קאָמפּאַניעס. ספּעציעל ימפּאַטאַס צו זייַן אַנטוויקלונג האט עטלעכע יקספּעראַמאַנץ אַז פּרוווד אַז די מאָטאָר איז ביכולת צו דעקן אַ דיסטאַנסע פון וועגן 03:57 מאל Faster ווי די שיפל.

אין 1830 עס איז געווען אַ באַטייַטיק געשעעניש פֿאַר די אמעריקאנער ריילווייז. דערנאך, צווישן די שטעט פון אהאיא און באַלטימאָרע אין מארילאנד עס איז געווען לאָנטשט און אנגעהויבן צו לויפן אויף אַ רעגולער יקער דער ערשטער פּאַסאַזשיר באַן. טכילעס, דער ציבור איז גאָר נעגאַטיוו שטעלונג צו דער מאָטאָר, פאַך זיי דייאַבאַליקאַל מאשינען, אָבער איבער צייַט די מערהייַט פון די בירגערס איז געווארן מער און מער קלאָר אַז פֿאַר דעם אַריבערפירן איז די צוקונפֿט.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. אויב ווי פון די 1840 יו געשפּרייט פון ריילווייז איז געווען 2755 מייל, צוואַנציק יאר שפּעטער, דעם ציפער סטעפּט איבער דער ציל איז 30 טויזנט מייל. די קאַנסטראַקשאַן פון נייַ רוץ זייער פאַסיליטאַטעד דורך די אַנטוויקלונג פון אַגריקאַלטשער. זינט Farmers ארבעטן אויף דער מאַרק, זיי דארף אַריבערפירן, טויגעוודיק פון געשווינד און נעמען אויס די גערעטעניש אין גרויס וואַליומז.

די קאַנסטראַקשאַן פון די טראַנסקאָנטינענטאַל באַן

אין 1861, יידל מלחמה רייסט אויס צווישן די צפֿון און די דרום. . טראָץ דעם, אַ יאָר נאָך עס אנגעהויבן, פּרעזידענט אברהם לינקאָלן געמאכט אַ באַשלוס, לויט צו וואָס איז געווען צו ווערן געבויט די טראַנסקאָנטינענטאַל באַן USA. עס איז געווען אנגענומען אַז די לענג פון די שורה וועט זיין כּמעט דריי טויזנט קילאָמעטערס. קאָנטראַקטאָרס האָבן ווערן צוויי קאָמפּאַניעס: סענטראַל Pacific (פּאַוועד שטאָף פון מערב צו מזרח) און פֿאַרבאַנד Pacific באַן (געפֿירט די קאַנסטראַקשאַן פון די מזרח-מערב). צוזאמען די מאַרשרוט צענטער אנגענומען די אַזוי-גערופֿן באַגעגעניש פונט. יעדער פון די קאָמפּאַניעס געזוכט צו ערשטער ענדיקן דיין פּלאַץ און געווינען דעם מין פון גלייַכן, אַזוי די אַרבעט איז ניט שטענדיק באגלייט לויט צו דעם פּלאַן. פילע באאמטע אַפּראָופּריייטיד די געלט אַלאַקייטיד פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן. אויב די דרך פון די באַן זענען געווען די סעטאַלמאַנץ און זייער באוווינער געפֿינט פּאָלטרי סאַמז פֿאַר די לאַנד. דערצו, אין וועקסל פֿאַר ברייבז פון די מייערז פון עטלעכע שטעט (צו זיי איז געווען רעוועכדיק בייַזייַן פון שאָסיי), די פירמע ריפּיטידלי געביטן רוץ.

פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן האבן געבראכט וועגן 10 טויזנט טוערס פון טשיינאַ און אן אנדער 4000 פון ירעלאַנד. דאס איז געטאן געווארן צו רעדוצירן די קאָסטן פון אַרבעט, ווייַל די אמעריקאנער וואָלט נישט שטימען צו אַרבעטן פֿאַר די פּראָפּאָסעד סומע (בייַ רובֿ $ 1.5 פּער טאָג). רעכט צו דער שווער ארבעטן טנאָים פֿאַר פילע בילדערז זענען געשטארבן.

ווי אַ רעזולטאַט, די פירמע פֿאַרבאַנד Pacific באַן איז געווען ביכולת צו לייגן 1749 קילאָמעטערס פון שטאָף, בשעת זייער קעגנערס - 1100 קילאָמעטערס. עס דערנאָך האט אַ positive השפּעה אויף די ווייַטער אַנטוויקלונג פון דער "ווינערז", וואָס הייַנט האט ווערן איינער פון די מערסט שטאַרק אין דער מדינה באַן ונדערטאַקינגס. ווען, אין 1869, מיט די טוערס פון די צוויי קאָנטראַקטאָרס, בונד אַ נאָגל איז געווען כאַמערד גאָלד, סימבאַלייזינג די קשר צווישן די צוויי אָושאַנז.

די ווירקונג פון די קאַנסטראַקשאַן פון די טראַנסקאָנטינענטאַל באַן

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. פילע סקעפּטיקס טייַנען אַז די יו טראַנסקאָנטינענטאַל באַן דעמאָלט געווארן אַרויסגעוואָרפן און ומזיניק אונטערנעמונג פּרעזידענט. דערנאָך, אָבער, עס האט פּלייַעד אַ זייער וויכטיק ראָלע פֿאַר די שטאַט, קריייטינג אַ רעוואָלוציע אין דער עקאנאמיע און די מייגריישאַן פון זייַן באוווינער. אין אַ קליין שפּאַן פון צייַט אויף די פרוכטבאַר מערב לענדער עס גאַט איבער אַ ריזיק נומער פון אמעריקאנער וואס ווילן צו אַנטוויקלען אַגריקאַלטשער.

אין די סוף פון די nineteenth יאָרהונדערט עס זענען געווען אַ ביסל מער צווייגן קאָננעקטעד גלייַך צו די צוויי אָושאַנז. זיי זענען געווען בעסער געדאַנק אויס, און אין די קאַנסטראַקשאַן ערלויבט אַ קלענערער נומער פון ווייאַליישאַנז. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. דער ערשטער באַן אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן, געבויט פון מזרח צו מערב פון דער מדינה, איז באטראכט צו זיין אַ טונקל אָרט אין אמעריקאנער געשיכטע. דעם איז ניט חידוש, זינט די feat פון די צוויי קאָמפּאַניעס קענען ניט אַקליפּס די נומער פון טויט טוערס און לינקס אָן אַ דאַך איבער זייערע משפּחות קעפּ.

די אַנטוויקלונג פון די ריילווייז נאָך די סיוויל מלחמה

די יידל מלחמה האט געוויזן ווי וויכטיק און עפעקטיוו באַן טראַנספּערטיישאַן אין די טראַנספּערטיישאַן פון מענטשן, עסנוואַרג און וועפּאַנז. стало приоритетным. עס איז ניט חידוש אַז אין דער צוקונפֿט די פאַרייניקטע שטאַטן די אַנטוויקלונג פון ריילווייז האט ווערן אַ בילכערקייַט. אַפּערייטינג אין דעם סעקטאָר קאָמפּאַניעס איידער די אָנהייב פון קאַנסטראַקשאַן אַרבעט ביטנייַ סובסידיעס. אין באַזונדער, די רעגירונג אַלאַקייטיד 16-48,000 דאָללאַרס פֿאַר יעדער מייל פון די וועב. אין דערצו, די טעריטאָריע פון 10 מייל אָדער זייַט פון די יבערגאַנג אין אָונערשיפּ פון קאָמפּאַניעס. עלאַקוואַנט קענען זיין גערופֿן אַז, זינט 1870, פֿאַר 10 יאר, קאָרפּעריישאַנז האָבן שוין צעשיקט 242,000 קוואַדראַט מייל פון לאַנד.

производилось в грандиозных масштабах. אין די צייַט 1865-1916 די קאַנסטראַקשאַן פון די יו ריילראָודז געטראגן אויס אויף אַ גראַנד וואָג. די גאַנץ לענג פון טראַקס אין אַז צייַט האט דערוואַקסן 35-254 טויזנט מייל. דערצו, אין די אָנהייב פון די twentieth יאָרהונדערט, ביידע פּאַסאַזשיר און FREIGHT טראַנספּערטיישאַן אין די מדינה כּמעט גאָר געטראגן דורך רעלס.

רידוסינג די ראָלע פון די ריילווייז

בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה, די באַן סעקטאָר געקומען אונטער די קאָנטראָל פון די יו רעגירונג. זינט אַז צייַט, די אינדוסטריע ביסלעכווייַז אנגעהויבן צו פאַרלירן זייַן לידינג שטעלע. אין 1920, ריילראָודז זענען אומגעקערט צו פּריוואַט אָונערשיפּ. אָבער, אין דעם צייַט, זייער צושטאַנד האט דיטיריערייטיד באטייטיק. צוזאַמען מיט דער אַנטוויקלונג פון טעכניש פּראָגרעס און אנדערע מאָדעס פון אַריבערפירן איז די אָנהייב פירן צו אַ גראַדזשואַל רעדוקציע פון די ראָלע פון די אינדוסטריע צו די נאציאנאלע עקאנאמיע.

אָבער אויך פאַרמינערן די ווערט אַז די אינדוסטריע האט פּלייַעד, עס איז ניט נייטיק. ערשטער, עס איז געגרינדעט אַריבערפירן נעץ, פֿאַרבינדונג אַלע פון די ינערלעך מאַרק פון די שטאַט אין אַ איין אַפּאַראַט. צווייטנס, די קאַנסטראַקשאַן פון שטאָף שטיצט שטאַרק ופּסורגע אין אַזאַ סעקטאָרס ווי אַריבערפירן ינזשעניעריע און מעטאַללורגי, רעכט צו דער הויך פאָדערונג פֿאַר ריילז, וואַגאָנס און לאָוקאַמאָוטיווז. וועלכער עס איז געווען, ביז 1920 ווען די אַנטוויקלונג פון די ריילווייז האט געהייסן "גאלדענער טקופע", מיר קענען זאָגן מיט זיכערקייט אַז זינט דעמאָלט עס האט לפּחות געענדיקט.

די קראַנט שטאַט

יצט, זייער ווייניק מענטשן אין די פאַרייניקטע שטאַטן טראַוואַלז דורך רעלס. דאס איז בפֿרט רעכט צו דער גוט אַנטוויקלונג פון אַעראָנאַוטיקאַל קאָמוניקאַציע. און די קאָסטן פון טיקיץ פֿאַר די באַן און די פלאַך איז אָפֿט וועגן דער זעלביקער. אין דעם אַכטונג, עס איז ניט חידוש אַז אַ גרויס טיילן פון האַכנאָסע פון די אינדוסטריע לינגקט צו FREIGHT טראַנספּערטיישאַן. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. נעץ יו ריילראָודז האט אַ לענג פון גרעסער ווי 220 טויזנט קילאָמעטערס. זיי באַזאָרגן פֿאַר אַלע סעקטאָרס פון דער עקאנאמיע. די טיילן פון רעלס אַריבערפירן אַקאַונץ פֿאַר וועגן 40% פון די נאציאנאלע ויסקער.

פירמע

אַלע אמעריקאנער רעלס קאָמפּאַניעס זענען ביכידעס אָונד. בעסאַכאַקל עס זענען קימאַט 600. אין דער זעלביקער צייַט די טיילן פון די 7 גרעסטן פון זיי אַקאַונץ פֿאַר מער ווי האַלב פון די ויסקער באַנד אין די אינדוסטריע. שטאַט קאָמפּאַניעס זענען געראַנטיד די רעכט צו זעלבשטענדיק באַשלוס-געמאכט וועגן דעם טאַריפפס פֿאַר טראַנספּערטיישאַן. אין דער זעלביקער צייַט, דעם פּראָצעס איז קאַנטראָולד דורך די Federal גוף גערופֿן די קאָונסיל פֿאַר ארץ טראַנספּאָרט. פּרייוואַטאַזיישאַן פון אמעריקאנער ראַילראָאַדס ירעלאַוואַנט. קאָמפּאַניעס אינטערעסירט אין די עפעקטיוו פונקטיאָנינג און קאָואָרדאַניישאַן פון לעגאַמרע אַלע סיסטעמס. דעם איז רעכט צו די העכסט קאַמפּעטיטיוו מיט וועג אַריבערפירן. פונדאַמענטאַל דיסיזשאַנז וועגן דער טעטיקייט פון באַן קאָמפּאַניעס נעמען זייער שערכאָולדערז. אין פריש יאָרן, די גאַנץ האַכנאָסע פון די קאָמפּאַניעס איז אַ דורכשניטלעך פון וועגן 54 ביליאָן דאָללאַרס אַ יאָר.

FREIGHT אַריבערפירן

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. פּרעסן יו ראָודז באַרימערייַ אַ דעוועלאָפּעד און עפעקטיוו סיסטעם פון FREIGHT פאַרקער. עקספּערץ גלויבן אַז די זיכערהייַט פון זייַן הצלחה איז בפֿרט רעכט צו זייער קאָרעוו פרייַהייַט פון רעגירונג רעגולירן.

ווי אנגעוויזן אויבן, וועגן 40% פון FREIGHT פאַרקער אין דער מדינה צושטעלן די באַן. דעם ווערט ינקריסאַז איבער די פאַרגאַנגענהייַט פופצן יאר. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. אָבער, דעם אינדעקס יו ריילווייז ערגער זייַן הויפּט קאָנקורענט - וועג אַריבערפירן. אין דעם געראַנגל פֿאַר דער קליענט פירמע שטארק ונטערשטרייַכן די פּאָטענציעל קאַסטאַמערז אויף זייער עקאָנאָמיש און ינווייראַנמענאַל Benefits. לויט צו זייער לעאַדערס אין דעם לעבן צוקונפֿט עס וועט נאָך פֿאַרבעסערן איצטיקן אויפֿפֿירונג.

גריידינג פון FREIGHT קאָמפּאַניעס

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. קאַרריערס אַז דינען די יו פּרעסן ראָודז, לויט צו דעם קראַנט גריידינג סיסטעם אין דער מדינה, צעטיילט אין די ווייַטערדיק קלאסן: ערשטער קלאַס קאָמפּאַניעס, רעגיאָנאַל קאָמפּאַניעס, היגע לינעאַר אָפּערייטערז און ז & ה קעריערז.

דורך די באַן קאָמפּאַניעס פון דער ערשטער קלאַס רעפערס בלויז זיבן אָפּערייטערז. זיי חשבון פֿאַר וועגן 67% פון ויסקער, בשעת די דורכשניטלעך יערלעך האַכנאָסע פון יעדער יקסידז די צייכן פון 350 מיליאָן דאָללאַרס. טראַנספּאָרטאַטיאָן איז יוזשאַוואַלי געטראגן איבער לאַנג דיסטאַנסאַז. סטאַטיסטיק ווייַזן אַז 9 אויס פון 10 יו באַן אַרבעט אין די פירמס.

רעגיאָנאַל קאָמפּאַניעס האָבן אַ דורכשניטלעך יערלעך האַכנאָסע פון לפּחות $ 40 מיליאָן. זיי זענען יוזשאַוואַלי געטראגן אויס בייַ די אַריבערפירן דיסטאַנסע פון 350-650 מייל (ין עטלעכע שטאַטן). לויט צו די לעצט דאַטן, די מדינה האט 33 אַזאַ ענטערפּריסעס, און די נומער פון עמפּלוייז פון יעדער פון זיי וועריז אין די קייט פון 500 עמפּלוייז.

היגע אָפּערייטערז Performing אַריבערפירן פֿאַר דיסטאַנסאַז אַרויף צו 350 מייל פּער יאָר און זענען באַצאָלט אַרויף צו 40 מיליאָן דאָללאַרס. אין דער שטאַט עס זענען 323 פירמס אין דעם קלאַס, וואָס זענען יוזשאַוואַלי טראַנספּאָרטאַד סכוירע אויף דער טעריטאָריע פון איין שטאַט.

ביי ז & ה ניט בלויז קעריינג לאַסט, ווי זיי פאַרקנאַסט אין טראַנשיפּמענט און סאָרטינג. אין דערצו, זיי ספּעשאַלייז אין די עקספּרעס ין אַ זיכער געגנט אויף די סדר פון אַ באַזונדער טרעגער. לויט צו די לעצט דאַטן, די מדינה האט 196 אַזאַ קאָמפּאַניעס פאַרדינען יעדער יאָר טענס פון מיליאַנז פון דאָללאַרס.

פּאַסאַזשיר טראַנספּערטיישאַן

רעלס פּאַסאַזשיר אַריבערפירן אין די פאַרייניקטע שטאַטן טוט נישט הנאה גרויס פּאָפּולאַריטעט. די פאַקט אַז די דיסטאַנסאַז צווישן די שטעט זענען יוזשאַוואַלי זייער גרויס, און ניט אַלעמען איז ביכולת צו זיצן פֿאַר שעה אין אַ שטול, אין להכעיס פון זייַן טרייסט. עס איז פיל Faster צו אַרומפאָרן דורך פלאַך, די בילעט פּרייַז וואָס איז ניט אַזוי פיל העכער ווי די פּרייַז פון אַ יאַזדע אויף די באַן.

יו. עס. אַרויסלאָזן צוויי טייפּס פון פּאַסאַזשיר טריינז: לאַנג דיסטאַנסע און קורץ-שלעפּן (נאַכט). דער ערשטער פון די געניצט קאַרס זיציק טיפּ. זיי פּלי בלויז בעשאַס דעם טאָג. אין די רגע טיפּ האט ביידע סליפּינג און זיצן טאָפּל-דעקער קאַרס. אין דעם פאַל די פּאַסאַנדזשערז זענען ליגן אויף דער אויבערשטער ריי און דער נידעריקער איז בדעה פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון באַגאַזש. נאַכט טריינז דינען דער הויפּט דער מערב טייל פון דער מדינה.

אין דערצו, פֿאַר פּאַסאַזשיר דינסט זענען אויך צוגעשטעלט קאַמיוטער טראַנספּערטיישאַן. טריינז אַז צושטעלן זיי געהערן צו היגע אָפּערייטערז, וואָס ינדיפּענדאַנטלי פאָרעם די צאָל סיסטעם.

קאַמפּלישאַן

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. פּרעסן יו ראָודז בייַ איין מאָל פּלייַעד אַ רעוואלוציאנער ראָלע אין די עקאנאמיע. זייער אויסזען האט קאַנטריביוטיד אַ נומער פון positive ענדערונגען, ווי געזונט ווי די אַנטוויקלונג פון פילע ינדוסטריעס און אַגריקולטורע. די עוואַלושאַן פון די אמעריקאנער באַן אַריבערפירן איידער די אָנהייב פון די ערשטער וועלט מלחמה אַפֿילו איז געווארן באקאנט ווי די "גאָלדען עלטער" פון ריילווייז. וועלכער עס איז געווען, די אַנטוויקלונג פון טעכניש פּראָגרעס קאַמביינד מיט די אַוויילאַביליטי פון אנדער ברירה מאָדעס פון אַריבערפירן האט ריזאַלטיד אין אַ גראַדזשואַל רעדוקציע פון די ראָלע פון די אינדוסטריע.