וראַלזיס- 355ם: Specifications. טראַק. יוראַל אַוטאָמאָבילע פּלאַנט געהייסן נאָך סטאַלין

היסטאָריאַנס דינער טעכנאָלאָגיע גלויבן אַז אין דעם טאָג וואָס די קאַנווייער מיאַסס ויטאָמאָביל געקומען לעצטע וראַלזיס- 355ם, געענדיקט די טקופע פון טרעהטאָנקי זיס-5. ער "זאַכאַר יוואַנאָוויטש," ווי ער איז געווען ניקניימד דורך די מענטשן. וואָס בעשאַס די מלחמה איז ער געווארן אַ לעגענדע. וואָס דעמאָלט? די פאַקט אַז די 355ם איז געווען די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָן פון די באַרימט "זאַהאַראַ". אָבער די מאַשין, דורך דעם וועג, האט ווערן אַ זייער מצליח און גאָר זעלבשטענדיק אַנטוויקלונג, איז געווען ונפאַירלי פּושט צו די צוריק פון די סאָוויעט אָטאַמאָוטיוו געשיכטע.

פּרעהיסטאָרי

אין האַרבסט 1941 די מאָסקווע פאַרטיידיקונג ענטערפּרייזיז, צווישן וועמען איז געווען די סטאַלין פֿאַבריק (זיס), זענען יוואַקיאַווייטיד צו די מזרח פון דער מדינה צו דער שטאָט: וליאַנאָווסק, טשעליאַבינסק, מיאַסס. נאָוועמבער 30 די זעלבע יאָר, אַ באַשלוס איז געמאכט אויף אַ עקספּידייטיד יקער מיאַסס פֿאַבריק №316 אין די שטאַט Defense קאַמיטי (גקאָ), פאַרקנאַסט אין דער פּראָדוקציע פון באָמבס, בייַטן, און נוצן די פּראָדוקציע פון די הויפּטשטאָט פון בנינים און סטראַקטשערז, צו אָרגאַניזירן די פּראָדוקציע פון ענדזשאַנז פֿאַר אָטאַמאָובילז און אַרמערד טשעקפּוינץ.

In April 1942, די טאַסקס האָבן שוין געטראגן אויס - פאַבריק ערנד. א יאָר שפּעטער, דער באַשלוס אויף ה-ביללס, די פאַבריק שייַעך-אַווייטאַד טראַנספאָרמאַציע - אין די שמאָל-פירנעם פּראַדוסינג טראַקס. פֿאַר דעם פֿאַרזאַמלונג געוויקסן פון וליאַנאָווסק ווו געזאמלט טרעהטאָנקי זיס-5B זענען טראַנספעררעד צו מיאַסס. פון אַז מאָמענט אויף, אַלע די מאַכט פון אַ נייַ מאַשין פאַבריק זיך קאָנצענטרירט אויף די פּראָדוקציע פון טראַקס.

יוראַל "זאַהאַר"

יולי 8, 1944 די פאַבריק טויערן זענען געקומען די ערשטער יוראַל "זאַהאַראַ", אָבער אונטער זייַן אייגן נאָמען - וראַלזיס- 5B.

מיאַסס טרעהטאָנקי פּיקיוליעראַטי איז געווען אַז אין פאַרגלייַך מיט די מאָסקווע מאָדעל פון די טראָק גרינגער און טשיפּער צו די שיעור. צו טאָן דאָס, סטאַמפּט פֿליגלען מיט ראַונדיד פאָרעם אַוועקגענומען פון די סטרוקטור דורך פּאַטינג אין פּלאַץ פון וועלדיד ה-שייפּט. ין כאַטע שידד קלאַפּבאָרד. מעטאַל פליסנדיק באָרדז און ראָד קאַנט איז געווען ריפּלייסט דורך האָלץ, פּרעסן בלאָטע פלאַפּס - אויף דיכט, צוויי לייץ לינקס נאָר די לינקס (שאָפער ס). באַהיצונג סיסטעם כאַטע און טיר פֿענצטער זענען איצט ניט אינסטאַלירן. טאָרמאָז סיסטעם געארבעט בלויז אויף די דערציען אַקס.

אַזאַ מיטלען לאָזן יעדער מאַשין צו ראַטעווען 124 קג פון בויגן מעטאַל אַז מלחמה איז געווען זייער וויכטיק. אין נאך, די רעליעף פון די מאַשין, צוזאַמען מיט אַ 77-כאָרספּאַוער מאָטאָר זיס-5 ם, געוואקסן זייַן דינאַמיק דורך 35%, ווי געזונט ווי די יוראַל טראָק געווארן שפּאָרעוודיק צו 10-16% קאַמפּערד מיט די מאָסקווע זיסאַמי.

צי האָט ניט זיך אויף דעם נויעסטן

נאָך אומגעקערט פּלאַנט געהייסן נאָך סטאַלין פֿון יוואַקיאַוויישאַן צו זייער היים, די שטאָט אָפּטיילונג צו ווייַטער אַנטוויקלען "זאַכאַר יוואַנאָוויטש," זענען אין צוויי פאַרשידענע וועגן: אין מאָסקווע זיס-5 איז ערשטער Transformed אין די זיס-150, דעריבער צו דער זיס-164, און דורך די זיס-164אַ (ינטערמידייט מאָדעל ) אין די זיס-130. אַז איז, די פּראָגרעס איז געווען אונטער וועג. אין מיאַסס מיר זענען נאָך געזאמלט פאַרעלטערט זיס-5B.

עס וואָלט זיין ומיוישערדיק צו זאָגן אַז וראַלזיס- נישט פּרובירן צו פֿאַרבעסערן "זאַהאַראַ". אין 1947 די וראַלס אנגעהויבן דעוועלאָפּינג וראַלזיס- 353 - אַפּגריידיד טרעהטאָנקי. די אַרבעט געצויגן ביז 1951, אָבער עס איז געווען אַ ינסאַליאַבאַל פּראָבלעם: טריינג צו באַקומען באַפרייַען פון די אַלטמאָדיש, ווינקלדיק קאַב, דיזיינערז האָבן קומען אַרויף מיט אַן אָפּציע אַז קוקט ענלעך צו די זיס-150, אָבער, צו מאַכן מאָולדז פֿאַר זייַן סיריאַל פּראָדוקציע אין יגזיסטינג טנאָים איז געווען זייער שווער. ווי אַ רעזולטאַט, אַרבעט אויף די פּרויעקט איז געווען כאָלטיד.

צייַטווייַליק מאָס

זינט די נייַ מאַשין האט נישט אַרבעטן צו פאַרענדיקן, און זיס-5 אויף אַלע קאַונץ איז אַוטדייטיד, עס איז באַשלאָסן צו אָנהייבן פּראָדוקציע אויף אַ צייַטווייַליק יקער, אַ טראָק אנגעצייכנט וראַלזיס- 5 ם.

ויסווייניק, עס פּראַקטאַקלי טוט נישט אַנדערש פון די "זאַהאַראַ", ווייַל די מאַשין איז נאָך געגרינדעט אַלט-נוסח כאַטע, נאָר די פֿליגלען זענען איצט ראַונדיד, סטרימליינד פאָרעם, ענלעך צו די איין אַז איז געווען אויף די PRE-מלחמה קאַרס. אָבער ין די טראָק איך האָבן געביטן אַ פּלאַץ.

ניו "סטופפינג" פֿאַר אַלט טראָק

ערשטער פון אַלע, די modified "זאַהאַר" האט אַ ופּדאַטעד מאָטאָר, וואָס האָבן שוין ימפּרוווד: טשודאַק און צילינדער קאָפּ, אינסטאַלירן אַלומינום פּיסטאָנס און אַ נייַ קאַרבערייטער. קאַלעקטיוולי, דעם געמאכט עס מעגלעך צו טוישן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דורך רייזינג עס צו 5.7 (די ערשטע איז געווען 4.6), רעכט צו דעם געשטארקט מאַכט פון די מאָטאָר (76-85 י. סי) און אַ 7% רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאָנטראָל. די שפּיץ גיכקייַט פון די מאַשין געוואקסן דורך 10 קילאמעטער / ה, און איצט איז געווען 70 קילאמעטער / ה.

אויך אין די טראָק פּלאַן ימפּלאַמענאַד לויפן ייל פּוריפיער, מאָטאָר בלאָק כיטער, פּראַוויידינג די אינדוסטריע 'ס ערשטער מאָטאָר אָנהייב-אַרויף, אַפֿילו ווען פראָסט ונטער 20 דיגריז; נייַ סטירינג גאַנג; ברענוואַרג טאַנק 110 ליטער; ביי 12 ילעקטריקאַל איצטיקן; און אַ נומער פון אנדערע קליין ימפּרווומאַנץ. דורך דעם וועג, רובֿ פון די ינאָווויישאַנז האט שוין גענומען מיט די יקספּיריאַנסט "353".

אַדדרעססינג "353"

אין 1956 ער האט אַ געלעגנהייַט צו האַנדלען מיט וראַלזיס- 353 צו מאַך, לעסאָף, פֿון אַ טויט פונט. אין דעם צייַט, די גאָרקי אַוטאָמאָבילע פּלאַנט זענען ארבעטן אויף די גאַז-62. טכילעס, דיזיינערז פּלאַננעד פֿאַר דעם טראָק הייַבל אויסלייג. דעריבער, דער כאַטע זיך איז געווען אַ אַ ביסל רידיזיינד ווערסיע פון די מאָדעל פון די גאַז-51. אבער באַלד פֿאַרלאָזן. גאָרקי באַשלאָסן צו נוצן די קאַקפּיט, וואָס וואָלט זיין געשטעלט אויף די מאָטאָר. אָבער, פֿאַר דער ערשטער, פֿאַראַכט ווערסיע, סטאַמפּס זענען געווען גרייט, און איצט זיי זענען נישט אין מאָנען.

אַאַ ליפּגאַרט - לערער באַומאַן אוניווערסיטעט, אַמאָל די הויפּט דיזיינער פון גאַז, און אַ ינזשעניר אין דער פאַבריק אין מיאַסס, געזונט אַווער פון די פּראָבלעמס פון די וראַלס. עס איז געווען ער וואס אַדווייזד די שוין ומנייטיק ביי גאַז סטאַמפּס קאַנוויי חברים אין וראַלזיס-, וואָס איז געווען געטאן.

מאַשין וראַלזיס- 355ם

מיט די אַקוואַזישאַן פון די נייַ קאַב וראַלזיס- 353 און גאַט אנדערן געציילט מאַרקינגז - "355ם". כאָטש דעם מאַשין איז געווען באטראכט אַ פֿאַרבעסערונג פון אַן אַלט "זאַכאַר יוואַנאָוויטש," אין פאַקט דער זעלביקער איז געווען פּראַקטאַקלי אַ נייַ טראָק מאָדעל. ווהעעלבאַסע געבליבן כּמעט אַנטשיינדזשד, י.ע. די זעלבע ווי אַז פון זיס-5 (3842 מם), אָבער די גרונט דימענשאַנז וראַלזיס- געביטן 355ם, פּרידאַמאַנאַנטלי רעכט צו לענגקטאַנד צו 470 מם פּלאַטפאָרמע גוף. זינט דעם טראַנספאָרמאַציע איז רעכט צו דער געוואקסן לאָדן-קעריינג קאַפּאַציטעט פון די מאַשין (אַרויף צו 3-5 טאַנז), און דער גוף זיך, און זייַן מאַונטינג צו די שאַסי האָבן שוין געשטארקט פֿאַר דעם צוועק צו נוצן אַ האַרט פּראָדוצירן, ווי געזונט ווי מער סטרינדזשאַנט סקווערז. דורך דעם וועג, משמעות וראַלזיס- 355ם, דער כאַטע וואָס איז אַ ביסל אָלטערד ווערסיע פון די גאַז-51, צוזאַמען מיט אַ נייַ גוף איז געווען ווי אַ דערוואַקסן אין גרייס, "לאָן."

מאָדערניזירונג פון מאָטאָר "355 טה"

ופּדאַטעד מאָטאָר פון די טראָק אויך איז געווען אַ הויפּט רעוויזיע: די דיזיינערז האָבן געוויינט עס אין די נאַס צילינדער קאָפּ מיט געוואקסן דורכפאָר אָופּאַנינגז, און קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן. אין דערצו, אַ modified קאַם פּראָפיל פון אַ קאַם, ימפּרוווד לובריקיישאַן סיסטעם און ינסערטאַד אין די צילינדער בלאָק אַנטי-קעראָוזשאַן לייַנער. מאָונטעד אויף די קראַנקשאַפט דערציען בוימל פּלאָמבע ויסשליסן ליקאַדזש פון בוימל פון די קראַנקקאַסע דורך אַ שייַכעס אַז זיס-5 האט אַ טאָכיק כיסאָרן. פֿאַרבעסערונג אַקסעסערי פאָר מעקאַניזאַמז באטייטיק רידוסט ראַש בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע. אין אַלגעמיין, אַפּדייט פּאַורטריין וראַלזיס- 355ם רידוסט זייַן וואָג דורך 30 קג.

אנדערע ענדערונגען געמאכט צו די פּלאַן פון די טראָק

די טראַנסמיסיע האט שוין באטייטיק ימפּרוווד סטופפינג קעסטל פּאַקקינגס, געוויינט רעינפאָרסעד ריטיינינג קליפּס, דורך וואָס מער-האַלטן דריט גאַנג, ווי איז אָפֿט דער פאַל אין די "זוהר". דערצו, די CPT מער דווקא סענטערד מיט רעספּעקט צו די מאָטאָר קראַנקשאַפט.

נישט ספּערד די קאַנווערזשאַן און קאַנסטראַקשאַן פון בריקן וראַלזיס- 355ם. פאָרויס איז געווען רעינפאָרסעד דרייפּונקט אַפּאַראַט, ווי געזונט ווי נוצן די שאַפּינג שמירן. רעכט צו דער פאַקט אַז די נייע טראָק האט שוין געוואקסן פראָנט ראָד שפּור, קרייַז אַקס שטראַל אויך ווערן מער. ביי די דערציען אַקס, איז אַ לידינג קאָנסטרוקטאָרס שטעלן די געווינען רעדוסער און די ונטערשלאַק אונטער די זייַט גירז און טוישן די אַליינמאַנט דיפפערענטיאַל טעפּלעך.

די פראָנט סאַספּענשאַן איז געמאכט אין די פאָרעם פון אַ ילאָנגגייטאַד בלאַט ספּרינגס מיט קלאַפּ אַבזאָרבער, וואָס געמאכט עס שיין ווייך. דערציען, אויף די פאַרקערט, האט ווערן האַרדער רעכט צו געוואקסן קרייַז-אָפּטיילונג שיץ פּאָדרעססאָרניקאָוו סיזעס.

צו פֿאַרבעסערן די מאַנווועראַביליטי פון די פאָרמיטל, עס שטעלט אַ נייַ סטירינג מעקאַניזאַם מיט אַ Simplified קינעמאַטיקס און דער גאַנג פאַרהעלטעניש פון 20.5: 1 (V זיס-5, עס איז געווען 15.9: 1).

אין דערצו, וראַלזיס- 355ם געניצט מאָדערן איין-דראָט 12-וואלט סיסטעם, שטעלן Front און פֿיס-טרעטלען באַשטימען קנעפּל ליכט (ווייַט-לעבן), די רעלע קאַנטראָולער מיט ריכטונג ינדאַקייטערז. פֿאַר נאַכט סערוויסעאַביליטי אונטער די קאַפּטער אינסטאַלירן לאָמפּ. אין נאך, די קיילע טאַפליע האט שוין ופּדאַטעד, און עס איז געווען דער כאַטע סטעליע לייטינג.

א גוט פּאַטענסי טראָק גיט געוואקסן רעשוס, וואָס איז מאַטשט פּאָזיציע-אַרויסגאַנג אַנגלעס (44 דיגריז - די פראָנט, 27.5 - דערציען), און ימפּרוווד טראַקשאַן טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר.

וראַלזיס- 355ם: טעכניש פּאַראַמעטערס

זיי זענען ווי גייט:

• ראָד פאָרמולע - 4קס2.
• דימענסיאָנס - 6290 מם רענטגענ 2280 מם רענטגענ 2095 מם.
• ערד קלעאַראַנסע - 26.2 מם.
• ווהעעלבאַסע: דערציען - 1675 מם, Front - 1611 מם.
• די ראַדיוס פון ראָוטיישאַן (פונדרויסנדיק) - 8.3 מעטער.
• גראָב וואָג - 7050 קג.
• צאַמען וואָג - 3400 קג.
• פּיילאָוד וראַלזיס- 355ם - 3500 קג.
• מאָטאָר מאַכט - 95 ל / s.
• ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט - 110 ליטער.
• קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין - 24 ליטער / 100 קילאמעטער.
• מאַקסימום גיכקייַט - 75 קילאמעטער / ה.

סיריאַל פּראָדוקציע פון די נייַ מאַשין

טראָץ דער פאַקט אַז וראַלזיס- 355ם אַזוי לאַנג פּרובירן צו שטעלן אין פּראָדוקציע, עס איז געווען ערידזשנאַלי פּלאַננעד צו מעלדונג בלויז איין יאָר (1959), און דעריבער בלויז אין סדר צו באַרעכטיקן אַלע ביז אַהער ינוועסטאַד אין עס קאָס. אָבער, די מאָדעל האט נישט לאָזן די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר זיבן יאר, בפֿרט רעכט צו הויך קונה יוואַליויישאַן.

אין נאך, די פּלאַן פון די מאַשין פּיריאַדיקלי צוגעגעבן עטלעכע ימפּרווומאַנץ: אין 1959 - די קראָססבאַר קאַרדאַן סליידינג אַרבל איז געווען ריפּלייסט מיט אַ נאָדל שייַכעס, 1960 - אין די פראָנט סאַספּענשאַן אַנשטאָט פון די אַוטדייטיד הייבער קלאַפּ אַבזאָרבערז האָבן געגרינדעט בעסער - טעלאַסקאָפּיק, 1961 - קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן עס איז געווארן פֿאַרמאַכט.

טראָץ סך ינסידענטאַל ימפּרווומאַנץ, די אויסזען פון די מאַשין איז געבליבן די זעלבע, חוץ צו טוישן די ינסקריפּשאַן פאַרשווונדן אַבריווייישאַן "זיס", און איצט זי געקוקט ווי - "וראַלאַז". כאָטש צווישן טראָק דריווערס בלייבט "זאַהאַר," אָדער אַנדערש עס איז געווען געהייסן "וראַלס".

מאָדיפיקאַטיאָנס "וראַלס"

די פאַבריק Produced אַ ופּדאַטעד, כאָטש עס איז אמת צו זאָגן, אַ נייַ "זאַהאַראַ", אין צוויי ווערסיעס: וראַלזיס- 355ם - ברעט, און די צווייט - נאָר אַ שאַסי, וואָס איז מערסט אָפֿט געניצט אונטער די טאַנק.

זינט "וראַלעץ" קאָפּעס מיט די פלאַטבעד האַלב-באַאַמטער מאַסע קען זיין פינף טאָנס, און פאַקטיש האַכנאָסע און צו נייַן, דעמאָלט דעם מאַשין איז אָפֿט געניצט ווי אַ סעמיטראַילער טראַקטאָר.

אויך אין מאָנען איז געווען אויך וראַלזיס- 355ם - געהילץ, טריילער - דיסאַלושאַן. אין דערצו צו אַלע פון די אויבן, די שאַסי 'זאַהאַראַ' איז געניצט ווי אַ וואָטערינג מאשינען, וואַנס, אַססעניזאַטאָרסקייַאַ טאַנגקס, קאַמפּרעסער סטיישאַנז. אין 1958 די וראַלס רעלעאַסעד אַפֿילו אַלע-ראָד פאָר ווערסיע פון די טראָק, אָבער, די פּאַרטיי מאַשינערי איז געווען זייער קליין און מערסטנס אין די טיפּער ווערסיע.

אין 1960 אין קאַזאַכסטאַן אויף דער באזע פון געזאמלט וראַלזיס- 355ם ויטאָבוס מיט 40 סיץ, און די פור-טיפּ. אין קורץ, אַ מאַשין פון מיאַססצעוו זיך אויס צו זיין גאָר מצליח, טראָץ דעם פאַקט אַז עס איז געווען בלויז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון אַן אַלט טרעהטאָנקי זיס-5.

צו ווו איר ווילן

355 יאָרן סיריאַל פּראָדוקציע פון דער ערשטער קאָואַנסיידאַד מיט די אַנטוויקלונג פון צעלקע און פאַללאָוו לענדער, אַזוי די מאַשין מערסטנס געשיקט צו סיבעריאַ, די מזרח, ווי ווויל ווי אין קאַזאַכסטאַן. אין די צענטראל און מערב טייל פון די וססר די מאַשין איז געווען איבערגעגעבן אין קליין קוואַנטאַטיז. אין 1962, די פּאַרטיי פון טראַקס אין די אַרויספירן ווערסיע איז געשיקט צו Afghanistan און Finland.

גאַנץ ויטאָמאָביל פאַבריק Produced 192,000 פון די מאשינען. דורך די סטאַנדאַרדס פון מאַסע פּראָדוקציע פון קליין קוואַנטיטי, אָבער די מאַשין האט געגרינדעט זיך ווי אַ נידעריק וישאַלט, העכסט פאַרלאָזלעך און געזונט מאַשין, מיט די גרויס, לויט צו די סטאַנדאַרדס, די קעריינג קאַפּאַציטעט. טראָץ דער דערקלערונג אין די טטקס 3.5 טאָנס, ספּעציעל אָן סטריינינג, זי איז געווען קעריינג, און פינף טאָנס פון לאַסט. דריווערס ליב געהאט איר און קאָמפּאַראַטיווע פֿאַרבעסערונג, ווייַל בייַ אַז צייַט אַ ביסל טראָק קען באַרימערייַ די בייַזייַן פון דער טאַקסי כיטער. יא, און הצלחה געזאמלט סאַספּענשאַן און מאָטאָר מיט גוט טראַקשאַן לאָזן די שאָפער צו פילן גאַנץ זיכער, אַפֿילו אויף אַ זייער שלעכט וועג.

אין אַלגעמיין, וראַלזיס- 355ם, כאָטש ניט ווערן אַ לעגענדע פון די סאָוויעט ויטאָמאָביל אינדוסטריע, אָבער, די ראָלע פון די יז פון דערמאָנען, רילייאַבילאַטי און פּאַשטעס קען געזונט באַגרענעצן. נישט פֿאַר גאָרנישט ווייַל דעם מאַשין איז געווען געשיקט צו אַרבעטן אין דער רובֿ שווער אין אַלע שייך די לאַנד 'ס מקומות.

די לעצטע מאַשין אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה פון די פאַרנעמונג 16 אקטאבער 1965. אויף דעם טאָג, די טקופע פון "זאַכאַר יוואַנאָוויטש" געענדיקט.

אַרויף צו איצט אין מער אָדער ווייניקער גוט צושטאַנד עס איז געבליבן בלויז וועגן צוואַנציק קאַרס, און דעריבער, רובֿ פון זיי אונטער זייַן אייגן מאַכט צו מאַך איז נישט אין דער שטאַט, און צו פאַרריכטן זיי איז ניט מעגלעך. און אַלע ווייַל די טיילן קענען ניט זיין געפֿונען אויף די מאָטאָר. פון קורס, עטלעכע קראַפצמען נאָך געראטן צו ינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון די מאָטאָר זיל אָבער אַז ערידזשאַנאַליטי און ווערט פון די מאַשין איז געווען פאַרפאַלן.