מאַז-2000 "פּערעסטראָיקאַ": טעכניש פּאַראַמעטערס. טראַקס מינסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט

צו די קשיא "וואָס איז די מאַשין-וואַן" ענטפֿערן אָדער - עס איז אַ מאַשין מיט אַ גרויס טריילער. ער ס צוריק טייל איז באזירט אויף צוויי (יוזשאַוואַלי דרייַ) אַקס, בשעת די פראָנט זיצט אויף די "זאָטל" - אַ ספּעציעל מעכירעס, ליגן אין די דערציען טייל פון די הויפּט מאַשין. רעכט צו גענוג מאָביליטי אין די פּלאַץ פון קאַפּלינג אַזאַ אַ טראָק קענען זיין געזען אין שטאָטיש געביטן, כאָטש די הויפּט פאַרנעם פון דעם אַריבערפירן - לאַנג-דיסטאַנסע לאַנג-דיסטאַנסע אָדער אינטערנאַציאָנאַלע Flights.

ענומעראַטע די אַדוואַנטאַגעס פון דעם טיפּ פון אַריבערפירן קענען ווערן לאַנג, אָבער האַלטן אין צוויי. דער ערשטער - טראַילעד סיסטעם. מיר אנגעקומען אין די באַזע, האָבן דורכגעגאנגען אַזאַ אַ סיסטעם, צוזאַמען מיט דער אינהאַלט פון קאַסטאַמערז, און דעמאָלט לינקס. טראַק אויך האָבן צו וואַרטן ביז עס וועט אַנלאָוד. אן אנדער מייַלע קענען זייַן געהייסן אַז די טראַקטאָר פּולז די טריילער סיסטעמען פֿאַר זיך, אלא ווי אויף זיך, אַזוי אַז די פּרייַז פון ניצן אַזאַ אַ מאַשין גייט אַראָפּ.

מאַז

FREIGHT ראַטן-פֿאַרבאַנד אנגעהויבן צו פּראָדוצירן ווי באַלד ווי די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה. דייטשישער אין מינסק סטאַרטעד צו בויען אַ פאַבריק פֿאַר פאַרריכטן וועהרמאַטשט קאַרס, אָבער האט ניט ענדיקן. ענדיקן בנין און ריבילט עס שוין בעלאַרוסיאַנס. אַזוי עס איז געווען איינער פון די סאָוויעט ענטערפּרייזיז פֿאַר די פּראָדוקציע פון שווער טראַקס.

גלייך נאָך די מלחמה יאַראָסלאַוול טראַנזמיץ דאָ די דאַקיומענטיישאַן פֿאַר דער פּראָדוקציע פון יאַמז-200. א ריווייזד ווערסיע פון דעם טראָק איז געווען דער ערשטער ביעלאָרוססיאַן אייגן מאַשין. דערנאך זענען געקומען די מיליטעריש מאָדיפיקאַטיאָן און אַזוי אויף. ד ווי אין פילע אנדערע ינדוסטריעס, מאשינען Manufactured דאָ, דיספּערסט איבער די סאוועטן פארבאנד. מיט די ייַנבראָך פון דער יוניאַן פון די נומער פון אָרדערס האט געפֿאַלן שארף, צו די הערשער כוחות ווי טראָק איז געווען נאָר ניט נייטיק. עטלעכע מאָל פּראָדוקציע אַפֿילו ליידיק. דאך, הייַנט די פאַבריק מאַז נאָך פאַרקנאַסט אין פּראָדוקציע פון אַריבערפירן. בריוו-לאָגאָ זענען בוסעס, וואַגאָנעטקע בוסעס און פון קורס טראַקס.

ליינאַפּ

זינט דעם סוף פון דער ערשטער לבֿנה פון די פאַבריק צו די יוניאַן גענומען שטעלן פֿאַר וועגן 20 יאר. מער ווי אַ מיליאָן קאַרס זענען Produced איבער די יאָרן. עטלעכע פון זיי זענען געזאמלט לויט צו די דראַווינגס פון אנדערע דעוועלאָפּערס, אָבער עס זענען ווערסיעס זאָגן פונדאַמענטאַללי נייַ וואָרט ניט נאָר אין די פּראָדוקציע פון סאָוויעט טראַקס, אָבער אויך אין די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו ינזשעניעריע. אין באַזונדער די געדאַנק קאַבאָווער טראָק איז געווען ערשטער טעסטעד און דעמאָלט דערלאנגט עס מינג ענדזשאַנירז.

איידער פּראַסידינג צו די באַשרייַבונג פון אַ פונדאַמענטאַללי נייַ מאָדעל ( "פּערעסטראָיקאַ", דאַבד ווי פילע וואס האבן געזען די ערשטער מאָדעל אין די פּאַריז Motor Show), באַטראַכטן FREIGHT, Produced by די פאַבריק איידער עס.

אין די יאָרן 1948-1965 מאַז מאָדעל 205. עס איז געווען די ערשטער דור וואָס האט ווערן אַ קליין מאָדעל ראַפינירטקייַט yaz-200, טראַנספעררעד צו מינסק יאַראָסלאַוול. 31 דעצעמבער 1965 פון די קאַנווייער בלעטער די לעצטע 205 מינוט.

זינט 1966, די פאַבריק איז גאָר טראַנספעררעד צו די מאָדעל 500, וואָס אנגעהויבן צו קלייַבן אין קליין באַטשאַז זינט 1957. דעם רגע דור איז געווען דער געבוירער פון די סעריע 5335. אין דער וועלט ינדוסטריאַל עקסהיביטיאָן געהאלטן אין בריסל, די מאָדעל 530 - 500 סעריע טראָק - באקומען די גראַנד פּרי.

האַרבסט 1970 אנגעצייכנט די אָנהייב פון די אַנטוויקלונג פון אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די רגע דור פון מאשינען - 500אַ. עס באַקענענ אַ נייַ זיכערהייַט סיסטעם, מער באַקוועם כאַטע און אנדערע דיוועלאַפּמאַנץ.

אין מאַרץ 1976, עס בלעטער די פֿאַרזאַמלונג זאַל דאַמפּער מאַז-5549. דאס איז דער ערשטער-געבוירן שורה פון 5335 - אַ סעריע פון זייער מצליח מאָדעלס פֿאַר די פאַבריק.

אין דער קוואַל פון 1981, אַ נייַ אַנטוויקלונג אויס. דאס איז אַ מאַשין און אַ טראַקטאָר-טריילער מאַז-6422. איבער דער ווייַטער ביסל יאָרן, די פאַבריק ווייל ריאָרגאַנייזד, דעמאָלט -פּרעפּאַראַטיאָן צו די פּראָדוקציע פון דרייַ-אַקס טראַקטאָרס.

אין די שפּעט 80 ס אַ דעדאַקייטאַד מאַנשאַפֿט צו אָנהייבן אַרבעטן אויף די ווייַטער, ראדיקאל רידיזיינד מאָדעל. די מאַשין פון די 21 יאָרהונדערט, גאָר נייע קאָנטראָל סיסטעם, מאַדזשאַלער פּלאַן, די מעגלעכקייט פון קיין קעריינג קאַפּאַציטעט, ימפּרוווד כאַטע, אַ ברייט קייט פון פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר מאָדערניזירונג - עס איז געווען בלויז אַ קליין חלק פון וואָס דיזיינערז האָבן גערעדט וועגן די נייַ מאַשין. אין 1986, אויס פון דעם טויער פֿון דעם פאַבריק בלעטער מאַז-2000.

פּרירעקוואַזאַץ

אין רובֿ קאַסעס, די נייַ אַריבערפירן געדאנקען ופקומען אין אייראָפּע. און, פון קורס, זיי זענען דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון מערב נאָרמז און סטאַנדאַרדס. ווי אַ בייַשפּיל מיר קענען צוריקרופן די געבורט פון דער ערשטער קאַמאַזאַ זילעעוו אין מאָסקווע. ווי מיר וויסן פון געשיכטע, די פּראָוטאַטייפּ פון די נייַ מאַשין געדינט ווי אַ פרעמד טראָק. עס איז די European רעגיאַליישאַנז שיעור די לענג פון די מאַשין 16 מעטער. עס ניצט אַ אַנדערש אַקס, מאַסע קאַפּאַציטעט, די מאַכט, אָבער די סטאַנדאַרט פון 16 מעטער באמערקט זייער שטרענג.

וועב מאַפּע פֿאַרבאַנד מיט זייַן גרייס און קייפּאַבילאַטיז קען פאַרגינענ זיך נישט צו נאָכפאָלגן בליינדלי די מערב קאַנאָן. יא, רובֿ פון די מאשינען, וואָס זענען דעוועלאָפּעד דורך דער זעלביקער פאַבריק מאַז, טרעפן די רעקווירעמענץ, אָבער די דעוועלאָפּערס פון די נייע מאַשין צו פרעגן, "אבער אויב מיר האָבן צו נאָכפאָלגן די מערב סטאַנדאַרדס?" טאָמער אויב די פירמע אן אנדער הויפּט דיזיינער, די ענטפער וואָלט האָבן שוין אַנדערש. אבער עם ש וויסאָצקאָגאָ אינטערעסירט אין פּאָוזינג די קשיא, פּראָפּאָסעד דער געדאַנק, און עס גיט אַ "גרין ליכט". אזוי הייבט אַ פונדאַמענטאַללי נייַ מאַז-2000. אין 1985, אַ באַשלוס אויף די אַנטוויקלונג. די נומערן אין דעם טיטל, ער איז אַבליידזשד צו דער זעלביקער הויפּט דיזיינער. 2000 - דאָס איז די גרענעץ צווישן סענטשעריז, און די נייַ מאַשין - די מאַשין פון דער צוקונפֿט.

באַשרייַבונג

די הויפּט פֿעיִקייטן פון די נייַ טראָק האט ווערן Defined דורך מאָדולאַריטי און וניפיקאַטיאָן. דאַנק צו זיי, די טרעגער קען געשווינד אַסעמבאַל אַ מאַשין פון אַ ספּעציפיש שטעלן פון "קיובז". און אַזוי, וואָס איז דארף אין דעם זייער מאָמענט. דער ערשטער יקספּערמענאַל מאָדעל פון די מאַשין איז Created פֿון די "קיובז":

• לאַסט פּלאַטפאָרמע אויף דער באַזע ראַם, דעמאָלט פּראָפּאָסעד מאָדיפיקאַטיאָנס צו דעם אַפּאַראַט אין אַ ויסבייַטן גוף;
• אַריבערפירן מאָדולע - די געטריבן ווילז מיט די נאָך עקוויפּמענט און די פאַרפעסטיקט חלק;
• א נייַ און גאָר רידיזיינד קאָנטראָל כאַטע וועגן עס שפּעטער;
• ראַם מאָדולע - צו פאַרבינדן צוזאַמען אַלע די טיילן;
• די טראַקשאַן אַפּאַראַט, עס איז געווען מאָונטעד מאַכט אַפּאַראַט און די געטריבן ווילז.

אין בלאָק אַלאַקייטיד באַזונדער סטירינג. עס זענען געווען שטאַרק הידראַוליק סילינדערס און אנדערע טיילן דורך אויסגעדרייט די פראָנט פון אַלע טריינז.

עס איז אינטערעסאנט אַז די דיזיינערז סאַקסידאַד אין ילימאַנייטינג די טויט זאָנע צווישן די דערציען וואַנט פון די קאַב און לאַסט טריילער גלייַך, קוואַליטעט פֿאַר די גאנצע שורה פון טראַקס. רעכט צו דעם געוואקסן באַנד פון דעם גוף אין אַמאָל, ווי געזונט ווי ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס.

כאַטע

בעשאַס אַנטוויקלונג, חוץ יענע שוין דערמאנט, מיר פאָרשלאָגן אַ גאָר נייע וניץ און טעכניש סאַלושאַנז. פילע פון זיי דערנאָך געמאכט אויס דרוקרעכט certificates און פּאַטענץ. איינער לייזונג איז געווען צו טוישן די פונדרויסנדיק אויסזען פון די קאָנטראָל כאַטע.

פֿאַר די מאַז-2000 "פּערעסטראָיקאַ" זייַן גאָר ריוואַמפּט. אין באַזונדער כאַטע פאַרפאַלן פאַירינג, אָבער עס איז ניט דארף פֿאַר די נייַ מאַשין. קאַבין הייך גלייַך צו אַז פון די טריילער דאַך און די פראָנט, אַ ביסל ראַונדיד חלק, ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס. ליגהץ טריינז - דרייַ געל - שטעלן אויבן די ווינדסקרעען, וואָס אויך געביטן. ווייפּער בלאַדעס ונפאָלדעד 180 דיגריז און באקומען אין דער אויבערשטער מאַונטינג אַ טייל פֿון דער קאַב. רעכט צו געוואקסן הייך און ווינטשויב, עס האט ווערן אַ האַרט, פּאַנאָראַמיק.

ענדערונגען אַנדערגאָן און טירן. איצט, אַנשטאָט פון זייַן אַקער, ווי ימפּלאַמענאַד אין רובֿ וויכיקאַלז, די שאָפער פון איר באוועגט צוריק בשעת מאָווינג. דעם באַשלוס איז געווען אן אנדער פּלוס. נאָענט די טיר עס איז ניט נייטיק, ווי דער רובֿ באַוווסט פּאַרץ פון די שטאָל שפּיגל. ענדערונגען זענען געמאכט און דער כאַטע ינלענדיש. ווי זי זיך האט ווערן העכער, זיצן קאָמפאָרטאַבלי הינטער די ראָד קען קיין שאָפער פון גראָוט. דערצו - עס איז געווען דער בלויז אַנטוויקלונג אין דער יוניאַן, אַלאַוז אַ מענטש צו שטיין אַרויף. צווישן אנדערע ינאָווויישאַנז, עס איז געווען מעגלעך צו טאָן אַ טיש, פרידגע, קאַכל און אַפֿילו לופט קאַנדישאַנינג.

אויסזען

אָבער די הויך קאַב איז ניט דער בלויז פונדרויסנדיק חילוק צווישן די נייַ מאַשין מאַז-2000. אן אנדער ינסקריפּשאַן קענען זיין גערופֿן "רעסטרוקטורינג" אין טראַנסליטעראַטיאָן, קאַלערינג די זייַט ייבערפלאַך פון אַ יבערדאַך אַז קאָווערס די לאָודינג פּלאַטפאָרמע.

באַזונדער פון די צוויי ברעקלעך פון שטענדיק קוקן פון די מאַשין קעסיידער ריווערקט. אין באַזונדער, עס Offers דרייַ אָפּציעס:

1. צוזאמען די דנאָ פון די טראַקשאַן אַפּאַראַט צו די דערציען אָוווערכאַנג, זאָל דערגרייכן אויס רויט פּאַס. די דערציען ווילז זענען געגאנגען צו שטעלן דעקאָראַטיווע בראַנדיד קאַפּס און גריל לייגן צו די דנאָ פון דער ראַם, אונטן די לאָודינג פּלאַטפאָרמע.
2. רגע עמבאָדימענט אנגענומען לאַטאַס פּאַסן אויף די דערציען ווילז מדרגה. קאָליר מלקות טראכטן ריפּלייסט דורך טונקל בלוי.
3. אין ביידע קאַסעס, די העאַדלאַמפּס זענען געשטעלט אויף די טראַקשאַן אַפּאַראַט. דריט עמבאָדימענט רעשוס צו מאַך זיי צו די פראָנט כאַטע וואַנט, און אין די צוגעלייגט מאָדולע ווענץ. עס איז אין דעם ווערסיע פון די מאַשין געגאנגען צו די פּאַריז Motor Show אין 1988.

פּראָס און קאָנס

די גרונט געדאַנק איז געווען צו אַנטוויקלען אַ געלעגנהייט צו ריבילד די מאַשין ווי קינדער 'ס דיזיינער. מיר דאַרפֿן אַ טראָק צו 20 טאָנס - איינער טראַקשאַן אַפּאַראַט און טריילער. ווילן צו 60 טאָנס - דרייַ טראַקשאַן מאָדולע אַרבעט סינטשראָנאָוסלי, און, אַקאָרדינגלי, דרייַ טריילער. ווי קאַנסיווד דורך ענדזשאַנירז, אַ פּאָר פון די מאשינען קען פאַרבייַטן אַ טוץ נאָרמאַל.

אן אנדער פּלוס איז געווען דער ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס. די גרונט מאָדעל קענען טייַנען אַ גיכקייַט פון 120 קילאמעטער / ה.

די אַדוואַנידזשיז אויך אַרייַננעמען אַ פאַרגרעסערן אין דעם באַנד פון דעם גוף. דעם איז אַטשיווד דער הויפּט דורך ילימאַנייטינג די טויט זאָנע יגזיסטינג צווישן די קאַב און טריילער פון אַ קאַנווענשאַנאַל "סאַדדלער".

צי האָט ניט אָן זייַן דראָבאַקס.

ערשטער, די נייַ ראָד פאָרמולע קאַרס דיפפערעד פון אַלע ביז אַהער מודיע. לידינג איין אַקס. אַקקאָרדינגלי, די נאָרמאַל ווערסיע קענען ווערן גערופֿן אַ 6קס2, אָבער אויב מיר האָבן אַ ילאָנגגייטאַד טיפּ און טראַקשאַן וניץ, צוויי אָדער דרייַ?

די רגע שטערונג איז אַז די מאָטאָר איז אונטער אַ פאַרפעסטיקט שפּריץ, קען שאַפֿן שוועריקייטן פֿאַר ריפּערז.

און, ענדלעך, עס דארף אַ גאַנץ רעוואָרקינג פון די Infrastructure איידער לאָנטשינג די מאָדעל - ווייַל פון די ומגעוויינטלעך פּלאַן צו פאָר אין ענג באדינגונגען יגזיסטינג ראָודז וואָלט זיין זייער פּראָבלעמאַטיק.

פּראָדוקט באַשרייַבונג

זינט די מאַז-2000 האט ניט גיין אין פּראָדוקציע, צו זאָגן עפּעס ספּעציפיש וועגן די טעכניש פּאַראַמעטערס איז שווער.

גיכקייַט האט שוין געווען אנגעוויזן, אַדינג אַז גקוו קען זיין 33-40 טאָנס (נאָר באַזע פאַל), און די לענג פון די יקספּערמענאַל ווערסיע - כּמעט 15 מעטער.

פאָרשטעלן

דאס מאַשין קיינמאָל געגאנגען אין פּראָדוקציע. צוויי יקספּערמענאַל מוסטער, 6קס2 און 8קס2 זענען געזאמלט. ערשטער ער געלעבט ביז 2004, און דעמאָלט איז געווען שנייַדן אין די מעטאַל, די רגע שטייט ווי אַ דענקמאָל אין די הויפּט טויער פון דעם געוויקס.

סאָף

טראַק מאַז-2000 "פּערעסטראָיקאַ" איז געווען דער דרייסט באַשלוס פון מינסק ענדזשאַנירז, וואָס וואָלט גיין אין פּראָדוקציע, ניט סלוטשץ יוניאַן. די מאַשין פּעלץ די מאַשין פון דער צוקונפֿט, און עס איז געווען דעם באַשלוס שפּעטער, טאָמער, עס וואָלט זיין די צייַט.