אָפּעל לאָטוס תוו: ספּעסאַפאַקיישאַנז, פאָטאָס און באריכטן

אין די 90 ס, אַזוי-גערופן "וועלף אין שעפּס קליידער" זענען זייער פאָלקס. דאס איז אַ באפוילן ווערסיע פון ציוויל קאַרס. איצט מיט די פארבונדן מיט די ע 500 פון די "מערסעדעס" אָדער מ 5 אין די גוף פון ע 34. אבער ווייניק מענטשן וויסן אַז די באַפרייַונג פון באפוילן ווערסיעס פון סעדאַנז איז פאַרקנאַסט און "אָפּעל". אָפּעל אָמעגאַ לאָטוס, באפרייט אין די 90 יאָר, געמאכט אַ פאַקטיש געפיל. עס איז געווען די בלויז מאַשין פון די "מענטשן ס סאָרט", וואָס אפגעווישט די נאָז צו די פאַקטיש פלאַגשיפּס פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. וואָס איז אָפּעל לאָטוס תוו? טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון קאַרס און אנדערע אינפֿאָרמאַציע איר וועט געפֿינען אויס אין דעם קורס פון אונדזער אָפּשאַצונג.

פּלאַן

ווי אַ יקער פֿאַר די "לאָטוס" איז גענומען די סיריאַל גוף פון די געוויינטלעך "תוו" א סעריע. אָבער, עס איז געווען סאַבסטאַנשאַלי ראַפינירט. אַזוי, אין סדר צו רעדוצירן אַעראָדינאַמיק שלעפּן, אן אנדער באַמפּי רעליעף איז אינסטאַלירן, די ונטערשלאַק אויף די טרעשאַלז און די ספּוילער. דורך דעם וועג, אַלע די פייסינג עלעמענטן זענען פּיינטיד אין די גוף קאָליר. אבער די יידל ווערסיע פון "תוו א" האט אַ שוואַרץ באַמפּער. די אייביק פּראָבלעם פון "אָפּעל" פון דעם סעריע איז די ראָד אַרטשעס. א ענלעך באַגריף איז פּראַקטיסט אין קאַדעט. און אויב אין פראָנט זיי זענען קייַלעכיק, דעמאָלט הינטער - קוואַדראַט. דאָס איז דער פאַל מיט די רעגולער ווערסיע. אבער אין "לאָטוס" זאכן זענען אַנדערש. ענגינעערס באַשלאָסן צו נאָכפאָלגן די פוססטעפּס פון די מערסעדעס און יקספּאַנד די אַרטשעס. געוויינטלעך, עס איז נייטיק צו באַקומען באַפרייַען פון די קוואַדראַט פאָרעם (אַנדערש עס וואָלט קוק זייער פּראָסט). אין דרייען, די ערלויבעניש צו ינסטאַלירן מער ראָד דיסקס. נאָך אַלע, די רעגולער 15-אינטש "קאַסטינג" איז ניט מער טויגעוודיק צו דיידזשעסטינג די טאָרק געשאפן דורך די טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. דורך די וועג, די Opel Omega Lotus מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון דיסקס מיט אַ קלאר אָפּגעמערקט הינטער פּאָליצע. א ענלעך גאַנג איז געווען באמערקט אין די "וואָלף" ע 500. אויב איר קוק אין די אָפּעל אָמעגאַ לאָטוס פון די דערציען, דעמאָלט דער פּראָסט מאָטאָריסט וועט נישט באַמערקן דיפעראַנסיז אין צי דאָס ווערסיע איז לאָודיד אָדער נישט. די בלויז דעטאַל וואָס אַטטראַקט די אויג איז די ברייט דערציען רייַף (די נאָרמאַל פּראָפיל איז 265 דורך 40). א ספּוילער, פילע אינסטאַלירן אויף די נאָרמאַל ווערסיע. פארוואס האט נישט דער דייטשישער צו געבן דעם מאַשין אַ יקספּרעסיוו פּלאַן? דאס איז דער גאנצער פונט פון די "וואלף אין שאף ס קליידער". נאָך אַלע, ווען דרייווינג אין אַ טייַך, קיין איינער וועט טראַכטן וואָס דאָס איז "אָפּעל". אבער אויב דער שאָפער דריקט אויף די גאַז, דעמאָלט מיד דעם איין און אַ האַלב-מאָנאָטאָן פאַרזעעניש ראַשאַז צו די פונט אין אַ ענין פון סעקונדעס.

דימענסיעס, רעשוס

ווי פֿאַר די סיזעס, זיי זענען כּמעט יידעניקאַל מיט דער נאָרמאַל "תוו" א סעריע. די לענג פון די גוף איז 4.77 מעטער, ברייט - 1.81 מעטער, הייך - 1.44 מעטער. אבער די רעשוס האט דיקריסט רעכט צו נידעריק טרעשאַלז און אַ מאַסיוו באַמפּער. אפילו אויף 17-אינטש ווילז, די ערד רעשוס איז 14 סענטימעטער.

סאַלאָן

ין, "אָפּעל לאָטוס" קוקט די זעלבע ווי זייַן ציוויל קאָלעגע. עס איז ניט ספּאָרט סטירינג ראָד, רויט שורות און מאָדערן דייאַלז מיט סענסאָרס (כאָטש די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ טורבאָטשאַרגער). דער בלויז חילוק איז די ינסקריפּשאַן "לאָטוס" אויף די 4-גערעדט סטירינג ראָד, וואָס, דורך די וועג, איז געווען אָן קנעפּלעך. די קיילע טאַפליע איז גאַנץ ברייט. די שורה פון איר ווייזער סטרעטשיז רעכט אַרויף צו די רעכט פּאַסאַזשיר, וואָס הינטער זיך די הויפט קאַנסאָול. אויף די קיילע טאַפליע עס זענען צוויי גרויס דייאַלז - אַ ספּידאַמאַטער און אַ טאַטשאָמעטער. דורך דעם וועג, דער ערשטער איז דיזיינד פֿאַר 300 קילאָמעטערס פּער שעה - דאָס איז נישט פּונקט געזען אויף פּראָסט "תוו".

אין די 90 ס, עס איז געווען זייער מאָדערן צו ענדיקן "אונטער דעם בוים" (און אויף די "מערסעדעס" געניצט פאַקטיש, וואַרנישעד האָלץ). אין אַ לאַטוס "לאָטוס תוו" עס איז זייער קליין. עס איז בלויז אַן אַרייַנשטעלן אין די הייבער פון סוויטטשינג פון ספּידז און פּאָר פון ינסערץ אויף טיר קאַרדס. די טאַפליע זיך איז געמאכט אין אַ שטרענג, שוואַרץ נוסח. הצלחה כאַרמאַנייזיז מיט אים און אַ ליכט שורה אויף די זייַט פון די טיר. ווי פֿאַר די צענטער קאַנסאָול זיך, עס איז גאַנץ ברייט, ווי אויף אַודי. עס זענען צוויי דעפלעקטאָרס, אַ נומער פון מאַסיוו קנעפּלעך, אַן אַנאַלאָג זייגער, אַ קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער. אויף די פּאַסאַזשיר זייַט עס איז אַ קליין הענטשקע קעסטל וואָס איז פארשפארט מיט אַ שליסל. דורך די וועג, די פאָטאָ ונטער ווייזט די בריטיש ווערסיע פון די טראָן מיט די רעכט-האַנט פאָר, וואָס איז געהייסן אָפּעל לאָטוס תוו קאַרגטאָן. אויך "לאָטוס" איז געשאפן אונטער די סאָרט "וואַוקסהאַלל". באריכטן פון די אָונערז זאָגן אַז די מאַשין איז זייער באַקוועם סיץ (זיי זענען דיזיינד ספּאַסיפיקלי דורך די פירמע "רעקאַראָ"). זיי זענען שידד אין שוואַרץ לעדער און האָבן גוט לאַטעראַל שטיצן. עס איז מער פּראַנאַונסט ווי אויף יידל ווערסיעס פון די מאַשין. טראָץ אַזאַ אַ גרויס עלטער, זיצן אינעווייניק איז גאַנץ באַקוועם. פּלעאַסיז און קוואַליטעט פון ראַש אפגעזונדערטקייט. צווישן די פראָנט פּאַסאַזשיר און שאָפער 'ס אַוועקזעצן עס איז אַ אַרמרעסט - אויך לעדער-טריממעד. די ברייט פון עס איז גענוג צו די עלנבויגן פון די שאָפער און דער פּאַסאַזשיר איז ניט אין קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערער. דער רער רודערן, ווי די E- קלאַס טראָג, האט אַ גענוג צושטעלן פון ספּער פּלאַץ. די דיוואַן איז זייער לאַנג און ברייט, מיט אָנגענעם נאַטשאַז. די רודערן רודערן איז ריין פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז, כאָטש עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר דרייַ. יעדער האַלב פון די שטול האט זייַן אייגן, אָלבייט קליין, אָבער לאַטעראַל שטיצן און כעדרעסט. אבער די אַרמרעסט איז נישט דאָ. אין דער סאַלאַן זענען געניצט בלויז קוואַליטעט פינישינג מאַטעריאַלס - טאָן די באריכטן. אפילו נאָך 20 יאר, די הויט טוט נישט טרוקן, און די דיוואַן טוט נישט פאַרלאָזן. ווי פֿאַר די באַנד פון די שטאַם, עס איז די זעלבע ווי אין דער נאָרמאַל "תוו". עס אַקאַמאַדייץ אַרויף צו 520 ליטער פון מאַסע. די לאָודינג שורה איז נידעריק גענוג, אַזוי גענומען אויס דאס איז זייער באַקוועם. אבער די באַקס פון די סיץ טאָן נישט לייגן אַרויף אין קיין פּראָפּאָרציע. קיין סקיליגהט פֿאַר סקיס.

אין אַלגעמיין, דער ינלענדיש פּלאַן פון די באפוילן ווערסיע פון תוו איז ניט אַנדערש פון פּראָסט געשעפט-סאָרט סעדאַנז. עס איז קיין ספּעשאַלאַזיישאַן אָדער העל עלעמענץ. אין פאַקט, די זעלבע סכעמע איז געווען געניצט אין במוו. צווישן די סטרייקינג דיפעראַנסיז - די סטירינג ראָד און דאַשבאָרד. אַ פּראָסט מאָטאָריסט וואס טוט נישט פֿאַרשטיין די "וועלף" וועט נישט זיין אונטערשייד אין דעם סאַלאָן, דאָס ווערסיע איז לאָודיד אָדער נישט.

דער מאָטאָר

זאל ס קוק אונטער די קאַפּטער פון די Opel Omega לאָטוס. דער ערשטער זאַך אַז קאַטשאַז דיין אויג איז פשוט אַ ריזיק מאָטאָר מיט אַ העל ינסקריפּשאַן "לאָטוס". אָבער, ווי געזונט ווי אויף געוויינטלעך "תוו", די קאַפּטער איז געשטיצט דורך אַ "פּאָקער", און ניט גאַז סטאַפּס. אין דעם פּרייַז זיי קען נישט שפּאָרן זיי, זיי זאָגן. אבער מיר וועלן פאָרזעצן די שמועס וועגן דעם מאָטאָר. דער יסוד איז געווען אַ פּעטראָל 24-וואַלוו אַפּאַראַט סאָרט C30SE. אין נאָרמאַל ויסריכט, ער דעוועלאָפּעד 204 כאָרספּאַוער אין אַ באַנד פון 2970 קוביק סענטימעטער. אָבער, דעם מאַכט איז נישט גענוג צו רופן "לאָטוס" און "וואָלף אין שעפּס קליידער" (נאָך אַלע, די פינף-ליטער אַמג אויף די ע 500 דעוועלאָפּעד 326 פאָרסעס). דעריבער, די דייַטש ענדזשאַנירז פון אָפּעל צוזאַמען מיט אַלגעמיינע מאָטאָרס באַשלאָסן צו מאָדיפיצירן דעם מאַכט אַפּאַראַט. ווי אַ רעזולטאַט, די בלאָק איז באָרד. דער באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז געוואקסן צו 3650 קוביק סענטימעטער. אין דערצו, די מאָטאָר איז געווען יקוויפּט מיט צוויי טורבאָטשאַרגערס פון די געזונט-באקאנט פאַבריקאַנט פון גאַריט. יעדער פון זיי געשאפן אַ דרוק פון 0.7 באַר שוין אין 1,500 רעוואַלושאַנז.

זינט די טורבינע געשאפן אַזאַ אַ הויך דרוק, די לופט אין די ינלעט איז געווען זייער הייס. און ווי איר וויסן, פֿאַר בעסער אויפֿפֿירונג איר דאַרפֿן צו ענשור מאַקסימום קאַלט ינלעט. דעריבער, אַן ינטערקאָאָלער מיט פליסיק קאָאָלינג איז אַדישנאַלי אינסטאַלירן. עס איז געווען דורך עס אַז די לופט דורכגעגאנגען איידער קומט די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דורך דעם וועג, די נול-קעגנשטעל ראַם פילטער איז נישט געניצט אין דעם ינלעט. די רייניקונג עלעמענט איז געשטעלט אין אַ באַזונדער פּלאַסטיק האָוסינג, וואָס איז אין די פראָנט רעכט האַנט טייל פון די מאַכט אַפּאַראַט. די ינלעט רער איז געמאכט פון אַ היץ-קעגנשטעליק ניקאַל צומיש און איז געווען פּאַלישט פון די ין. דאַנק צו דעם, ער קען וויטסטאַנד טעמפּעראַטורעס אַרויף צו 750 דיגריז סעלסיוס. מולטיפּאָינט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז גענומען פון די מאַשין "לאָטוס עספּרי". עס זענען 3 עלעקטראָניש קוילז אין די סיסטעם. זיי דעוועלאָפּעד אַ קראַנט צו קאָנטראָלירן דרייַ פּערז פון ליכט (צוריקרופן אַז די מאָטאָר בלאָק האט 6 סילינדערס). רעכט צו דער געוואקסן באַנד פון סילינדערס, די מאָטאָר פארלאנגט מער ברענוואַרג געמיש. אין מיינונג פון דעם, די ינדזשעקטאָרס זענען ריפּלייסט דורך די פירמע "באָש". פון די סטאַנדאַרט, זיי זענען אונטערגעשטעלט דורך זייער גרויס דיאַמעטער און הויך פּראָודאַקטיוואַטי. דער עלעמענט איז טויגעוודיק פון גייט פארביי אַרויף צו 4.75 גראַמז פון ברענוואַרג פּער סעקונדע. די ויסמאַטערן שטראַל איז יקוויפּט מיט צוויי קאַטאַלאַסץ און אַ לאַמבדאַ זאָנד.

ווי איידער, די מאָטאָר פון אָפּעל געניצט 24 וואַלווז. אָבער, די צילינדער בלאָק און די קראַנקשאַפט זיך זענען ריינפאָרסט. דער יענער פשוט קען נישט שטיין אַזאַ אַ מאַסע און איז דיפאָרמד. רעכט צו די נוצן פון טורבאָטשאַרדזשינג, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין די קאָפּ איז דיליבראַטלי רידוסט. דורך די וועג, די צילינדער קאָפּ איז אינסטאַלירן אין דעם מאָטאָר אָן אָלטעריישאַנז און אַמפּלאַפייטערז. אַזוי, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען דיקריסט פון 10 צו 8.2 פונקטן. די פּיסטאָן גרופּע איז געשאפן דורך די פירמע "זכר".

פארשטארקן און מאַונטינג באָלץ, ווי געזונט ווי אַ קאַמשאַפט. אַלע קאַמפּאָונאַנץ זענען געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט, פאַרגליווערט שטאָל. די לובריקיישאַן סיסטעם איז אויך ראַפינירט. עס איז דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג אַז אַ יונאַפאָרמע שפּריץ פון ייל איז געווענדט צו די פּיסטאָנס. דעם קאַנטריביוטיד צו אַ בעסער היץ זינקען, ווייַל דער מאָטאָר געארבעט אין אַ קעסיידערדיק מאַסע מאָדע.

אַלע די ימפּרווומאַנץ ערלויבט צו פאַרגרעסערן די מאָטאָר מאַכט צו 377 כאָרספּאַוער. און דעם איז מיט אַ באַנד פון 3.7 ליטער. פֿאַר פאַרגלייַך, ענלעך קאַפּאַציטעט פון "מערעדעס" איז געווען אַטשיווד בלויז מיט אַ פינף-ליטער באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.

טראַנסמיסיע

אָפּעל אָמעגאַ לאָטוס 3.7 ביטורבאָ געשאפן נעמעריעני טאָרק - כּמעט 420 נם. פון קורס, די נאָרמאַל קעסטל האט נישט וויטסטאַנד אַזאַ לאָודז. דעריבער, דייַטש ענדזשאַנירז באַשלאָסן צו פארשטארקן עס. אַזוי, פֿאַר אַ יקער זעקס-שריט מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע זר 1 פון "אַלגעמיינע מאָטאָרס" (עס איז אויך געגרינדעט אויך אויף "טשעווראָלעט קאָרוועט") איז גענומען. דער גריפּ איז געשטארקט. אויף די מאַשין "אָפּעל לאָטוס תוו" איז געניצט אַ טרוקן איין-דיסק עלעמענט פון דער פירמע "סאַקס". די דיסק איז קעראַקטערייזד דורך דעם בייַזייַן פון גאָר גענוי דאַמפּער ספּרינגס. דער קעסטל זיך איז געווען ריזיק און פשוט קען נישט פּאַסיק אין אַ נאָרמאַל טונעל. דעריבער, די דנאָ פון די טראַנסמיסיע טונעל איז ריסייקאַלד. אויף די אַשוראַנציז פון עקספּערץ, דעם טראַנסמיסיע קען וויטסטאַנד אַרויף צו 500 כאָרספּאַוער פון מאַכט.

איז די קעסטל גוט?

א פּלאַץ פון סיכסעך איז וועגן די מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. די בריטיש געקומען צו אַ פּראָסט מיינונג וועגן זייַן וסעלעססנעסס, ווייַל די הויך-גיכקייַט שיעור איז געווען 113 קילאָמעטערס פּער שעה (און אין דעם טשעקפּוינט בייַ דעם גיכקייַט בלויז די צווייט טראַנסמיסיע געארבעט). עס איז קוים מעגלעך צו נוצן אַלע 6 גירז. נאָך אַלע, דער פערט מאַשין איז געווען אַקסעלערייטינג צו 230 קילאָמעטערס פּער שעה. אַנטוויקלען אַלע די פּאָטענציעל קען נאָר זיין אויף די דייַטש אַוטאָבאַהנס מיט קיין גיכקייַט שיעור. אין דער שטאָט, איר מוזן באַשטימען צווישן די ערשטער און צווייט גאַנגז. "אָמעגאַ לאָטוס" האט זייער לאַנג גיכקייַט - טאָן די אָונערז 'באריכטן. דורך דעם וועג, אויף די ערשטער גאַנג די דורכשניט-אַוועק געארבעט בייַ 88 קילאָמעטערס פּער שעה.

אָפּעל אָמעגאַ לאָטוס: טשאַראַקטעריסטיקס פון דינאַמיק

די מאַשין געשאפן פשוט סטאַנינג טשאַראַקטעריסטיקס. אָווערקלאָקקינג צו אַ הונדערט האָט 5.4 סעקונדעס. אַרויף צו 160 קילאָמעטערס פּער שעה די מאַשין איז געווען אַקסעלערייטיד אין 16 סעקונדעס. אויב איר נעמען די בריטיש פּאַראַמעטער, דעמאָלט דער ערשטער 100 מייל פון די טראָג סקאָרד אין 11.1 סעקונדעס. די מאַקסימום גיכקייַט איז 282 קילאָמעטערס פּער שעה. און דעם איז אויף 17-אינטש ווילז מיט אַ 45-עם גומע פּראָפיל. דורך דעם וועג, די פירמע "גוט פאַרדינען" ספּעשאַלי דעוועלאָפּעד זר-טירעס פֿאַר דעם גרייס. פון קורס, איצט, כּמעט 30 יאר שפּעטער, די אָוווערקלאָקקינג טשאַראַקטעריסטיקס טאָן ניט ויסקומען אַזוי ימפּרעסיוו. דעמאלט, אין די 90 יאָר, די אָפּעל לאָטוס תוו קאַרלטאָן ביטורבאָ איז געווען די פאַסטאַסט מאַשין אין זייַן E-קלאַס, סערפּאַסינג די מערסעדעס און במוו.

קאָנסומפּטיאָן

אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די מאַשין באקומען די פאלגענדע פּאַס דאַטע. אין די שטאָטיש ציקל, קאַנסאַמשאַן איז 16.1 ליטער, אַרויס די שטאָט - 8.1 ליטער, אין אַ געמישט ציקל - 10.3 ליטער. דעם ינדיקייץ די מינימום פּרייַז-יפעקטיוונאַס ינדאַקייטערז. אבער אין פיר, די מאַשין קאַנסומד 20-30 פּראָצענט מער ווי אנגעוויזן אין די פאספארט דאַטן - טאָן די באריכטן. סאַפּרייזינגלי, די מאַשין איז דיזיינד פֿאַר די 95, ניט די 98 גאַזאָלין, ווי אַלע טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז.

אַנדערקאַרידזש

אין פראָנט איז געווען אַ פרייַ סאַספּענשאַן אויף די סאַספּענשאַן סטרוץ. הינטער עס איז אַ Multi- לינק סיסטעם מיט כעליקאַל ספּרינגס. סטירינג - אַ געשטעל מיט אַ הידראַוליק אַמפּלאַפייער (עס איז געווען באַראָוד פון די סאַנדאַן פון די ד-קלאַס "אָפּעל סענאַטאָר", וואָס אויך געניצט "סערוואָטראָניק"). א אָפּשיידנדיק שטריך פון די סיסטעם איז באמערקט בייַ הויך ספּידז. די מער גיכקייַט, די מער שטרענג די סטירינג ראָד ווערט. דעם קאַנטריביוץ צו די הויך מאַנעווועראַביליטי און קאָנטראָלאַביליטי פון אַ שווער טראָג. די ברייקינג סיסטעם אויך געוואקסן. פראָנט און דערציען אינסטאַלירן דיסק ווענאַלייטיד מעקאַניזאַמז מיט אַ דיאַמעטער פון 33 און 30 סענטימעטער ריספּעקטיוולי. פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס פון דער פאַבריקאַנט "אַר-ראַסינג" זענען געניצט אין די פראָנט, צוויי פּיסטאָן קאַליפּערס הינטער. כל די טאָרק איז געווען בלויז אויף די דערציען ווהעעלס. די דיפפעריאַל איז אויך ראַפינירט. עס איז געווען סאַפּלייד דורך די אַוסטראַליאַן האָלדען פֿירמע. דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז 3.45.

טשאַרדזשד פֿאַר פאַרקויף

סיריאַל פּראָדוקציע פון די קאַרס איז אנגעהויבן אין 1990 און פארשטאפט אין די 92. אין גאַנץ, ניט מער ווי אַ טויזנט ספּעסאַמאַנז זענען געזאמלט. דעריבער, צו געפֿינען אָפּעל תוו לאָטוס אויף פאַרקויף איז ניט מעגלעך. דאָס איז אַ פאַקטיש זעלטנקייַט. דער מאַשין איז אין די הענט פון פּריוואַט קאַלעקטערז אַרום די וועלט. נו, די וואס שטעלן די 377-שטאַרק טראָג Opel Lotus תוו ביטורבאָ פֿאַר פאַרקויף, פרעגן פֿאַר אים גלייבן געלט. איינער פון די קאפיעס איז פארקויפט אין די אוקרייניש שטאָט פון דנעפּראָפּעטראָווסק פֿאַר 35,000 $. מיט אַ פיל גרעסער מאַשמאָעס, איר קענען קויפן אַ גרויס-וואָג מאָדעל Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. דורך די וועג, אין בריטאַן, אַ נייַע "לאָטוס" קען זיין געקויפט בייַ אַ פּרייַז פון 38,000 £ סטערלינג (טראָץ דעם פאַקט אַז די יידל ווערסיע קאָסטן 2 מאל טשיפּער).

אינטערעסאנט פאקטן

די מאַשין "לאָטוס תוו" איז געווען איינער פון די מערסט סטאָלען קאַרס. די דייַטש פּאָליצייַ פשוט קען נישט כאַפּן אַרויף מיט די כיידזשאַקערז, ווייַל עס איז גאָרנישט פאַסטער ווי די אָפּעל סענאַטאָר בייַ די באַזייַטיקונג פון די קאַפּס. אויך, "לאָטוס" איז איינער פון די ווייניק קאַרס פון יענע יאָרן אַז האט נישט האָבן אַ ווייכווארג גיכקייַט שיעור פון 250 קילאָמעטערס פּער שעה. דעריבער, אין סדר צו אַרבעטן דעם מאַשין, אַ ראַסינג דערלויבעניש איז געווען פארלאנגט אין דייַטשלאַנד.

מסקנא

אַזוי, מיר געפונען אַז די דייַטש טראָג Opel Omega לאָטוס האט די טשאַראַקטעריסטיקס פון דינאַמיק, פּלאַן און מאָטאָר. די מאַשין איז זייער זעלטן אויף די ראָודז. און צו געפינען אָריגינעל ספּער טיילן אויף עס איז כּמעט אוממעגלעך. דעריבער, צו נוצן דעם מאַשין ווי וואָכעדיק איז גאָר ומבאַקוועם און אַנפּראַפיטאַבאַל. כאָטש עס איז גאַנץ באַקוועם און עמאָציאָנעל. נאָך אַלע, אַפֿילו נאָך 27 יאר, עס איז קאַנפאַדאַנטלי צעלאָזן אין מער ווי 5 סעקונדעס.