3 ם פלאַך: די געשיכטע פון שאַפונג און אַנטוויקלונג, טעכניש פּאַראַמעטערס

3 ם אַעראָפּלאַן - סאָוויעט סטראַטידזשיק באָמבער, וואָס האט געדינט פֿאַר וועגן פיר דעקאַדעס. אין דער געשיכטע פון דעם AIRCRAFT האט אַ פּלאַץ פון פאַרשידענע געשעענישן. ער יווענטשאַוואַלי גאַט אַ געמישט שעם. עטלעכע רופן דעם AIRCRAFT נויטפאַל מאָדעל, בשעת אנדערע באַטראַכטן עס אַ גרויס דערגרייה. סייַ ווי סייַ, 3 ם AIRCRAFT, געשיכטע פון וואָס האט שוין די ונטערטעניק פון אונדזער שמועס, דיזערווז ופמערקזאַמקייַט ווי אַ ערנסט פּרויעקט פון סאָוויעט AIRCRAFT.

BACKGROUND פֿון די

אין די שפּעט 1940 ס, ווען עס איז געווען אַ יאָדער וואָפן, עס איז געווארן נייטיק אין זייַן טראַנספּערטיישאַן און רירעוודיק עקספּרעס צו דער געוואלט אָרט. מיליטעריש קאָמפּלעקס דארף אַ באָמבער אַז די טשאַראַקטעריסטיקס קען יקסיד די בנימצא אין דער צייַט דער מאָדעל איז 1.5-2 מאל. אַזוי דער באַגריף פון סטראַטידזשיק באָמבער איז געגרינדעט. אַמעריקע אנגעהויבן צו אַנטוויקלען די AIRCRAFT איידער. אין 1946, נאָר צוויי אמעריקאנער ייווייישאַן פירמע - "באָעינג" און "קאָנוואַיר" - פאַרקנאַסט אין דער אַנטוויקלונג פון סטראַטידזשיק באָמבער. אַזוי, דער ערשטער פלי אין 1952 באגאנגען AIRCRAFT B-52 און ב-60. ביידע מאָדעלס אַנדערש זייַן פון זייער פּרעדאַסעסערז אַ הויך סטעליע און ימפּרעסיוו גיכקייַט און קייט.

אָנהייב פון אַנטוויקלונג

אין די סאוועטן פארבאנד לאָנטשט אַ ענלעך אַנטוויקלונג מיט אַ באַטייַטיק פאַרהאַלטן. עס אַלע אנגעהויבן מיט די פאַקט אַז די דיזיינער בי מיאַסיסטשעוו, אַ פּראָפעסאָר אין די מאָסקווע אַוויאַטיאָן אינסטיטוט, סאַגדזשעסטיד אַז די רעגירונג שאַפֿן אַ סטראַטידזשיק באָמבער ביכולת צו פליען אַרויף צו 12,000 קילאָמעטערס. ווי אַ רעזולטאַט, אין באַראַטונג מיט עקספּערץ, סטאַלין באַשלאָסן אויף זייַן אייגן פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט ענטראַסט מיאַסישטשעוואַ אַנטוויקלונג פון זייַן פּראָפּאָסעד AIRCRAFT, אָבער שטעלן שטרענג דעדליינז. אַנטוויקלונג איז געווען צו זיין געענדיקט מאי 24, 1951. קאָונסיל פון מיניסטריעס פון די וססר אָרדערד די קאַנסטראַקשאַן פון די AIRCRAFT רעקריייטיד נאָך דער נאָענט פון די אָקב-23 מאַפּע. טשיף דיזיינער געווארן מיאַסיסטשעוו. באַלד Air Force קאַמאַנדער אין ראשי פון די טאַקטיש און טעכניש רעקווירעמענץ פון די מאַשין האָבן שוין באוויליקט. מאַקסימום קייט איז געווען צו זיין ניט ווייניקער ווי 12 טויזנט קילאָמעטערס מיט אַ באָמבע מאַסע פון 5 טאָנס. די AIRCRAFT האט צו פליען אין אַ גיכקייַט פון 900 קילאמעטער / ה אין אַ הייך פון 9 קילאָמעטערס.

צייַט אַלאַקייטיד צו פּלאַן און בויען אַ באָמבער פֿאַר "פּראָיעקט 25" (ווי עס איז געווען געהייסן בעשאַס אַנטוויקלונג), דעמאַנדעד דורך די פּלאַן ביוראָ פון קוואַפּעריישאַן מיט עטלעכע אנדערע אָרגאַנאַזיישאַנז אין די אינדוסטריע: אנדערע פּלאַן אָפפיסעס, פאָרשונג ינסטאַטוץ און פאַקטאָריעס.

דער ערשטער דיוועלאַפּמאַנץ

דער ערשטער AIRCRAFT איז געווען געמאכט סקעטשאַז ל סעליאַקאָוו - ער האט די ראָלע פון די דיזיינער, אַעראָדינאַמיקס און פּראָטשניסטאַ סיימאַלטייניאַסלי. בי מיאַסיסטשעוו די צייַט פאַרקנאַסט אין די פאָרמירונג פון דיוויזשאַנז, דיפּאַרטמאַנץ און טימז. די מאַנשאַפֿט איז געווען Created אין פּאַראַלעל מיט דער באָמבער. אין דער קורץ טערמין סקיצע פּרויעקט איז געווען צוגעגרייט און באוויליקט. אין דער זעלביקער צייַט עס דעוועלאָפּעד פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע, בפֿרט ווייַל די סאוועטן פארבאנד האט ניט אַרויסגעבן אַזאַ אַ גרויס און שווער AIRCRAFT. פֿאַר אַ מאַשין דארף נייַ סיזעס שאַפּעס און מאַטעריאַלס, ווי געזונט ווי די נאָומאַנקלייטשער.

די באָמבער האט צו האָבן גוט עראָודיינאַמיק פאָרשטעלונג, צו אַנטוויקלען מער גיכקייַט און זייַן ווי ליכט ווי מעגלעך. די דיזיינערז באַצאָלט פיל אכטונג צו די פאָרעם פון די פליגל. פֿאַר דער ערשטער זעקס חדשים פון אַנטוויקלונג אין דער ווינט טונעל צאַגי טעסטעד אַ פאַרשיידנקייַט פון מאָדעלס, ביז עס איז געפֿונען געוואָרן אָפּטימאַל. קרעאַטעד פליגל איז געווען לעפיערעך ליכט, האט אַ Flexible סוף פּאָרשאַנז און דיקאַמפּרעשאַן געטאן דורך די ביניען. עס איז גוט צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די השפּעה לאָזנ פלאַטערן. די פליגל שורש כאַוזד מאָטאָרס, יעדער האט אַ לופט ינטייק. מיט עס קען עלימינירן די קעגנצייַטיק השפּעה פון די מאָטאָר ווען אַפּערייטינג אין פאַרשידענע מאָדעס. נאַזאַלז האָבן שוין דיפּלויד אין די האָריזאָנטאַל און ווערטיקאַל פּליינז בייַ 4 דיגריז. דעם מאָס איז נייטיק פֿאַר באַזייַטיקונג פון די הייס גאַז שפּריץ פֿון די פוסעלאַגע און עמפּעננאַגע.

ויסריכט

מאַכט געוויקס באָמבער ינקלודעד פיר מיקולינאָ שטאַרק שפּריץ מאָטאָר קאַנסטראַקשאַן. זייער רוט איז געווען 8700 קג. אין דער פּלאַן פון די מאַכט פאַבריק באַפעלן האט שוין געמאכט פֿאַר מאַקסימום רילייאַבילאַטי. דורך דעם וועג, לויט צו דער אָריגינעל פּלאַן, די AIRCRAFT איז געווען יקוויפּט מיט דרייַ ענדזשאַנז מיט אַ שטויס פון 13,000 קגף. אָבער, אָקב דאָברינין האט קיין צייַט אין אַזאַ אַ קורץ צייַט צו צוגרייטן פּראָוטאַטייפּס פון די ענדזשאַנז.

מיר זאָל אויך דערמאָנען די אויסגעקליבן אָפּציע דיזיינערז באָמבער שאַסי. צו לערנען די דינאַמיק פון דער באַוועגונג פון אַזאַ אַ שווער AIRCRAFT אויף די סטאַרטפּאַס אַ ספּעציעל מומחה גרופּע איז געווען אָרגאַניזירט. טכילעס געהאלטן עטלעכע סקימז שאַסי: די סטאַנדאַרט מיט דרייַ לעגס, מולטיסופּפּאָרטינג און סייקלינג. בעשאַס די פּראָבע זיך איז בעסטער געוויזן שאַסי קאַנסטראַקטאַד פון די סייקלינג סכעמע פראָנט "ווזדיבליווייַוסטשייסיאַ" וואַגאָנעטקע און לאַטעראַל סטרוץ עריינדזשד בייַ די ענדס פון די פֿליגלען. די פלאַך איז געווען טראַוואַלינג סטעדאַלי אויף די סטאַרטפּאַס און גענומען אַוועק צו די געבעטן לענג דורך בעכעסקעם אַ פליסנדיק אָנהייב.

קאָפּווייטיק פּאָר פון ווילז מאָונטעד אויף אַ פראָנט וואַגאָנעטקע, אָריענטיד אין אַ קליין ווינקל קייט (15 + ^0). ווען די פּאָר האט זיך אויסגעדרייט, דער ריכטונג פון באַוועגונג טראַליז געביטן, און נאָך עס איז געווען געביטן און די ריכטונג פון די גאנצע AIRCRAFT. אין "ווזדיבליוואַנייאַ" מאָדע, די פראָנט פּאָר פון ווילז פּאַסיק אַנמאַנידזשאַבאַל. אין די לעצט בינע פון די טייקאָף פון די AIRCRAFT נאָז איז אויפֿגעהויבן און די ווינקל פון באַפאַלן געוואקסן. אָנטייל אין די פּילאָט ס טייקאָף איז געווען מינימאַל. דעם סכעמע טעסטעד אויף די פליענדיק לאַבאָראַטאָריע "ניו ספּיידער-מענטש 4", טריסיקאַל לאַנדינג גאַנג וואָס ספּעסיפיקאַללי ריפּלייסט די בייק. עס איז אויך אַ מאָדעל פון באַזונדער ילעקטריקלי אַפּערייטאַד טראַליז. יקספּיריאַנסט שאַסי סאַמפּאַלז אַנדערווענט אַ פול קאָמפּלעקס פון טעסץ און באשטעטיקט זייַן סוטאַביליטי פֿאַר נוצן אויף אַ באָמבער.

AIRCRAFT באָמבע מאַסע איז געווען 24 טאָנס און דעם גרעסטן קאַליבער באָמבס - 9000 קג. דאַנק צו ראַדאַר אויגן פֿון די בפּם-4 איז געווען צוגעשטעלט פּינטלעכקייַט באַמינג. אין די באָמבער איז געווען אַ שיין שטאַרק וועפּאַנז פֿאַר פאַרטיידיקונג. עס באשטייט פון זעקס אָטאַמאַטיק גאַנז קאַליבער 23 מם. זיי זענען געווען געשטעלט אויף דרייַ פּערז פון דריי וניץ אין דער אויבערשטער, נידעריקער און דערציען פוסעלאַגע. דער קאָמאַנדע, קאַנסיסטינג פון אַכט מענטשן, כאַוזד אין צוויי פּרעשערייזד כאַטע. סיץ עדזשעקטעד דאַונווערד דורך כאַטשיז.

פּרובירן

דורך דעצעמבער 1952 די באָמבער פּראָוטאַטייפּ איז געווען געבויט. יאנואר 20 ווייַטער יאָר, די מאַשין פֿאַר די ערשטער מאָל האט אין די לופט. פלי פּרובירן פּילאָט דירעקטעד דורך עף אָפּאַדטשיי. פון אַז טאָג אנגעהויבן בייַ פול גיכקייַט פאַבריק מוסטער טעסץ. זיי לאַסטיד ביז אפריל 15, 1954. די פאַרהאַלטן איז געווען רעכט צו די בולקינעסס און די קאַמפּלעקסיטי פון די פּרובירן.

די מאַקסימום פלי וואָג פון די AIRCRAFT אַמאַוניד צו 181.5 טאָנס. יץ גיכקייַט אין אַ הייך פון 6700 עם איז געווען גלייַך צו 947 קילאָמעטערס פּער שעה. דינסט סטעליע (מאַקסימום קייט) און אַ וואָג פון 138 טאָנס איז געווען 12,500 מעטער. דעסיגנערס געראטן צו שטעלן אויף ברעט דעם ריזיק באַנד פון די ברענוואַרג טאַנגקס. זיי געשטעלט 132 390 ליטער פון ברענוואַרג. אָבער, די מאַקסימום אָפּצאָל איז געווען באגרענעצט צו 123,600 ליטער.

אין 1954, אַ פּראָבע איז געווען קאָננעקטעד רגע פּראָוטאַטייפּ, וואָס איז געווען פאַרקירצט צו 1 עם נאָז חלק, אַ גרעסערע פליגל געגנט און אַ נומער פון אנדערע מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס. ענדזשאַנירז האָבן סטאַרטעד צו גרייטן פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע פון די באָמבער. דורך דעם מאָל אין כּבֿוד פון די דיזיינער מיאַסישטשעוואַ מאַשין איז געווען געהייסן "אַעראָפּלאַן ב". "3 ם" - קאָד וואָס איז געווען אַסיינד צו די מאָדעל שפּעטער. אָבער אין ערשטער, עס איז געווען געהייסן ב-4.

די טעסץ זענען נישט דער בעסטער וועג. אויף רובֿ AIRCRAFT פאָרשטעלונג גאָר אין שורה מיט די ינסטראַקשאַנז, אָבער די הויפּט פאָדערונג - די מאַקסימום קייט מיט 5 טאָנס פון באָמבס אויף ברעט - ער קען נישט טרעפן. נאָך עטלעכע רעוויזיעס באָמבער נאָך געהאט אנגענומען. אבער דער קשיא פון ניט גענוגיק פלי קייט איז געבליבן אָפֿן.

רעפינעמענץ

צו סאָלווע די אויבן פּראָבלעם, אַ באָמבער אויף אַ מער שטאַרק און נאָך שפּאָרעוודיק ענדזשאַנז רד-3 ם, וואָס האט דעוועלאָפּעד פּי באַרב. באָמבער מיט אַ נייַ מאַכט פאַבריק באקומען אינדעקס "3 ם". אין פאַקט, די מאָטאָרס זענען modified ווערסיעס פון בין-3A ענדזשאַנז. טראַקשאַן ביי מאַקסימום קאַפּאַציטעט האט שוין געוואקסן צו 9500 קגף. דערצו, ייַנמאָנטירונג פון רד-3 ם האט אַ נויטפאַל מאָדע, וואָס אין די געשעעניש פון דורכפאַל פון די מאָטאָר מאַכט ינקריסאַז צו 10 500קגס אנדערע. מיט אַזאַ מאַכט ויסריכט 3 ם פלאַך קען דערגרייכן ספּידז פון 930 קילאמעטער / ה און פליען אָן סטאָפּפּינג דיסטאַנסע צו 8100 קילאמעטער.

אין דעם זוכן פֿאַר אַפּערטונאַטיז צו פאַרגרעסערן די פלי קייט איז נישט געענדיקט. די רגע פּרובירן ווערסיע יקוויפּט מיט רעפועלינג סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך אָקב אַלעקסעעוו. עס איז דעמאלסט "רוט" פֿאַר באקומען אַ ברענוואַרג אויבן די קאַקפּיט. געזונט טאַנקער יקוויפּט מיט אַ נאָך טאַנק, פּאַמפּינג ויסריכט און אַ ווינטש.

בשעת די AIRCRAFT איז געווען Created 3 ם מיאַסישטשעוואַ פּאַראַלעל אַרבעט איז געווען געטראגן אויס אויף דער אַנטוויקלונג פון זייַן הויך-העכערונג ווערסיע, וואָס באקומען די אַרבעט טיטל פון 2 ם. עס ס דיזיינערז שטעלן אויס צו פעסטשטעלן אין אַמאָל פיר טורבאָדזשעט מאָטאָר-HP-5 - אויף די פּילאָנס אונטער די פליגל צעשיידט. אָבער, די פּלאַן פון "הויך הייך" סטאַפּט זינט ווערסיע 3 ם איז געווען ביכולת צו דערגרייכן זייַן פּלאַן טשאַראַקטעריסטיקס.

3 ם Air: אַנטוויקלונג

טראָץ דעם גוט פאָרשטעלונג, די מאָדעל האט געצויגן צו יוואַלוו. 27 מערץ 1956 דער ערשטער פלי אויף די 3 ם מאַשין. די AIRCRAFT באקומען נייַ ענדזשאַנז ווד-7, וואָס האט אַ שטויס פון 11,000 קגף. אבער, זיי ווייד ווייניקער און ווייניקער אויסגעגעבן ברענוואַרג. ערשטער, דער פלאַך איז יקוויפּט מיט צוויי נייַ ענדזשאַנז, און דורך 1957 - אַלע פיר. דורך די ייַנמאָנטירונג פון די נייַ קאָנפיגוראַטיאָן פֿון די פֿליגלען און די פֿאַרבעסערונג פון די טשאַראַקטעריסטיקס פון די האָריזאָנטאַל עק עראָודיינאַמיק קוואַליטעט פון די AIRCRAFT געוואקסן נאָוטיסאַבלי. אין נאך, די באַנד איז געוואקסן ברענוואַרג טאַנגקס. עס געראטן צו דערגרייכן דעם, כולל דורך די אָוטבאָאַרד טאַנגקס. צוויי פון זיי זענען געווען געהאנגען אין די באָמבע בוכטע (אויב די באָמבע מאַסע איז ערלויבט), און צוויי אנדערע - אונטער די פֿליגלען, צווישן די מאָטאָרס.

3 ם פלאַך, די טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס מיר זענען דיסקאַסינג הייַנט, באקומען אַ לייטווייט פּלאַן. אָבער, זיין וואָג נאָך רויז צו 193 טאַנז, און מיט קאַפּ טאַנגקס, און אַפֿילו מער - אַרויף צו 202 טאָנס. איבער צייַט, די פראָנט טייל פון די פוסעלאַגע האט געפֿונען אַ נייַ אויסלייג. עס איז געווען די מעגלעכקייט פון מאָווינג די אַנטענע סטאַנציע פון די פוסעלאַגע נאָז טייל, וואָס האט שוין עקסטענדעד דורך 1 מעטער. מיט די נייַ נאַוויגאַציע ויסריכט 3 ם AIRCRAFT קען אָנפירן עפעקטיוו באַמינג פון הויך הייך אין קיין צייַט און אונטער קיין באדינגונגען.

ווי אַ רעזולטאַט פון אַלע די ימפּרווומאַנץ האָבן געפֿירט צו די פאַקט אַז די מאַקסימום קייט, קאַמפּערד צו פֿריִערדיקע ווערסיעס, האט געשטארקט דורך 40%. מיט איין רעפועלינג, קאַפּ טאַנגקס און אַ מאַקסימום באָמבע מאַסע דעם ציפער יקסידיד 15,000 קילאמעטער. צו קאַנגקער אַזאַ אַ דיסטאַנסע, די AIRCRAFT האט צו זיין וועגן 20 שעה. אזוי, עס איז געווען די ויסקוק פון ניצן עס ווי אַ Intercontinental באָמבער. 3 ם AIRCRAFT איז געווען דווקא די מאַשין וואָס ערידזשנאַלי געוואלט צו שאַפֿן מיאַסיסטשעוו גענומען אויף מער פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט, און מיט די שטיצן פון סטאַלין.

אן אנדער טשיקאַווע קוואַליטעט 3 ם איז די פאַקט אַז עס קענען זיין געוויינט ווי אַ לאַנג-קייט מאַריטימע טאָרפּעדע. טאָרפּידאָוז אריין די שטעקן דערגאַנג פון וועפּאַנז, אָבער זיי זענען געניצט זייער ראַרעלי. דער ערשטער טעסץ זענען געטראגן אויס OFFSHORE אָפּציע באָמבער נאָך אין די פּראָוטאַטייפּ ב-4.

3 ם AIRCRAFT מעריט

פלאַך נאָך די פריש ימפּרווומאַנץ איז געווען אנגענומען און שטעלן אין פּראָדוקציע. אין 1959, פּיילאַץ ען גאָריאַינאָוו און BI סטעפּאַנאָוו, צוזאַמען מיט זייער קרוז אינסטאַלירן אויף עס 12 וועלט רעקאָרדס. צווישן זיי איז געווען אַ העכערונג פון 10-טאָן לאַסט צו אַ הייך פון מער ווי 15 קילאָמעטערס און העכערונג צו די 55-טאָן לאַסט צו אַ הייך פון 2 קילאָמעטערס. טישן וועלט רעקאָרדס פלאַך גערופֿן 201ם. אין דער זעלביקער יאָר, אַ פּראָבע פּילאָט יי קלעפּיק און זיין קאָלעקטיוו שטעלן זיבן גיכקייַט רעקאָרד אויף אַ פֿאַרמאַכט מאַרשרוט, מיט וועריינג דיגריז פון לאָודינג. מיט אַ מאַסע וואָג פון 25 טאַנז, ער דעוועלאָפּעד גיכקייַט 1028 קילאמעטער / ה. אין באַאַמטער דאקומענטן 3 ם מיאַסישטשעוואַ פלאַך ווידער גערופֿן אויף אן אנדער - 103ם.

ווען אַ נייַ באָמבער אריין דינסט, דער טייל ביז אַהער רעלעאַסעד ווערסיעס פון די ב-4, וואָס דיפפערעד בלויז שוואַך מאַכט פאַבריק, האט שוין קאָנווערטעד צו טאַנקער.

פּראָבלעמס אין די אָפּעראַציע און די נייַ מאָטאָר

טראָץ דעם העכסטן פאָרשטעלונג, די AIRCRAFT האט אַ נומער פון פּראָבלעמס. די מערסט וויכטיק פון זיי איז געווען דער פאַקט אַז די צייַט צווישן אָווערהאַולס ענדזשאַנז ווד-7 איז געווען פיל נידעריקער ווי אַז פון ענדזשאַנז רד-3 ם-500אַ. דעריבער, פֿאַר די ציל פון קעריינג אויס רוטין ריפּערז ענדזשאַנז אָפט געביטן. בשעת די פּראָבלעמס מיט די הפּ-7, אויף ערפּליינז שטעלן די זעלבע רד-3 ם, וואָס אנגעהויבן מיט די הצלחה פון די מאָדעל. מיט דעם מאַכט פאַבריק עס איז געווען געהייסן 3מס. פון קורס, קאַמפּערד מיט 3 ם ס AIRCRAFT געוויזן די ערגסטע רעזולטאטן, אָבער עס איז געווען פיל בעסער ווי זייַן פאַרקערט - ווערסיע פון די ב-4. אין באַזונדער, אָן רעפועלינג זמס פלאַך קען פליען 9400 קילאָמעטערס.

פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר זענען ערלויבט צו מאָדיפיצירן די אַנטוויקלונג פון ווד-7 ב. צו פאַרלענגערן דעם לעבן פון די מאָטאָר, די דיזיינערז האט צו רעדוצירן זייַן שטויס צו דער מדרגה פון די רד-3 ם. עס איז געווען 9500 קגס. מיר האָבן צו אַרייַנלאָזן אַז, טראָץ דעם פאַקט אַז די מאָטאָר לעבן איז געווען עקסטענדעד און געוואקסן עטלעכע מאל, ער קיינמאָל ריטשט די הייך פון די רד-3 ם. דאך, אין אַלגעמיין, דיטיריעריישאַן פון טשאַראַקטעריסטיקס קייט, רעכט צו עפעקטיווקייַט פון די מאַכט פאַבריק, 15% העכער ווי די מעלדונג דיסטאַנסע 3מס.

מאָדיפיקאַטיאָן מיט ווד-7 ב ענדזשאַנז גערופֿן 3מן. אָוטוואַרדלי עס דיפפערעד פון די ווערסיע נאָר 3מס הייַבל. אויף שפּיץ פון די קאַפּטער פון ווד-7 ב זענען באַרד כאַטשיז באַשערט פֿאַר ווענטינג פון הייס לופט פון ונטער דער בעלץ בייפּאַס. אין פלי, די AIRCRAFT אויך דיפפערעד: ווד-7 ב מאָטאָר לינקס אַ געזונט-אנגעצייכנט שטעג פון רויך.

פריש מאָדיפיקאַטיאָנס

אין 1960 איז געקומען אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן פון די AIRCRAFT, וואָס איז געווען געהייסן 3מד. עס ארויסגעשטעלטע מער אַוואַנסירטע ויסריכט און ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס. מאָטאָר איז געבליבן די זעלבע.

אין די 60 אויסגאבע פון די AIRCRAFT אנגעהויבן צו אַראָפּגיין סטעדאַלי, און באַלד אויפֿגעהערט בעסאַכאַקל. די לאַנד 'ס פירערשאַפט האט שיפטעד פּרייאָראַטיז אַוועק ראָקקעטרי. דעריבער, אן אנדער פון די באָמבערס מאָדיפיקאַטיאָנס באקומען מאָטאָר ווד-7פּ נאָמען 3מע, איז געבליבן פּראָוטאַטייפּס. טייקאָף שטויס ענדזשאַנז געוואקסן צו 11300 קגס. טעסץ אָרט די חילוק זענען געטראגן אויס אין 1963. אָבער, געזעלשאַפט נאָך געדענקט די פלאַך 3 ם - מאָדעל געשיכטע טוט ניט סוף דאָ.

מיט די רעדוקציע אין די נומער פון סטראַטידזשיק באָמבערס, עטלעכע פון זיי (ווערסיע 3מס און 3מן) קאָנווערטעד אין טאַנגקערז צו רעפועל. זיי רעפועלעד אין די לופט ווי "טו -95", און די רוען אַרמד פּראַל 3 ם AIRCRAFT. פּעטראָל 3 ם, אַזוי, געביטן ווערסיע פון די ב-4-2. אבער, אין פאַקט, עס איז געווען אַלע איין מאַשין, נאָר מיט פאַרשידענע מאָטאָרס און פֿאַרבונדענע קאָמוניקאַציע.

אַריבערפירן פּראָבלעמס

אין די שפּעט 70 ס עס איז געווען אַ דאַרפֿן אין דער אַריבערפירן וניץ פון די נייַ מיסאַל קאָמפּלעקס מיט פאַקטאָריעס אין די באַיקאָנור קאָסמאָדראָמע. רעכט צו דער גרויס גרייס, וואָג און לייַטיש אַריבערפירן דיסטאַנסע, גאָרניט פון די טייפּס פון קאַנווייער קענען ניט סאָלווע דעם פּראָבלעם. לעמאָשל, צענטראל טאַנק לאָנטשער איז געווען לענג 40 און ברייט - 8 מעטער. בי מיאַסיסטשעוו רימיינדיד פון זיך און געפֿינט צו פירן לאָודז אויף די פוסעלאַגע פון זייַן באָמבער. 3 ם אַעראָפּלאַן בייַ אַז צייַט שוין געווען וויטדראָן פון די מאַרק, און ער איז געווען דער הויפּט דיזיינער מיאַסיסטשעוו רעקאָנסטיטוטעד אין 1967 אָקב. אין 1978 ער גענומען זיין פאָרשלאָג. ווען וולאדימיר געשטארבן (אקטאבער 14, 1978), זיין אַרבעט איז געווען געצויגן דורך ך פעדאָטאָוו.

אין סדר נישט צו פאַרהאַלטן די אַנטוויקלונג, קאַנסטראַקשאַן און טעסטינג פון די AIRCRAFT טרעגער, דרייַ זענען אויסגעקליבן טאַנקער. זיי מיד געשיקט פֿאַר טעסטינג צו ידענטיפיצירן וויקנאַסאַז. ווי אַ רעזולטאַט, די AIRCRAFT באקומען אַ נייַ ראַם און די נייַ טאַפליע פון די פוסעלאַגע. טאַילפּיעסע ריעריינדזשד און עקסטענדעד דורך 7 מעטער. די פּלומאַדזש איז געווען צוויי-שפּראַך. א נומער פון סיסטעמען און אַסעמבליז האָבן שוין ימפּרוווד אָדער ריפּלייסט. אויף פּליינז שטעלן מער שטאַרק ענדזשאַנז ווד-7 ם מיט אַוועקגענומען אַפטערבורנער, שטויס וואָס ריטשט 11,000 קגס. דער זעלביקער ענדזשאַנז, אָבער מיט אַפטערבורנער, אינסטאַלירן אויף "ניו ספּיידער-מענטש 22", אָבער, האט שוין שוין ארויס.

ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען דעוועלאָפּעד פינף AIRCRAFT טרעגער קאָנפיגוראַטיאָנס, יעדער פון וואָס, רעכט צו ספּעציפיש דינאַמיש און פלי טשאַראַקטעריסטיקס, בדעה פֿאַר די סכוירע פון אַ זיכער וואָג. דער מאָדעל איז האָט גערופֿן דעם 3 ם-ה. איינער פון די דרייַ AIRCRAFT געבויט איז געווען טראַנספעררעד צו צאַגי פֿאַר סטאַטיק טעסץ. א ווייַטער יקוויפּט מיט אן אנדער רוט רעפועלינג.

אין 1980, די אַריבערפירן פלאַך 3 ם-ה איז געווען ערשטער האט צו די הימל. א פּראָבע פּילאָט קוטשערענקאָ ערשטער טראַנספּאָרטאַד די סכוירע אויף אים אויף יאנואר 6 ווייַטער יאָר. דערנאָך פלאַך ריניימד "אַטלאַס זם-ה." אויף די טראַנספּאָרטערס פון די סעריע עס האט שוין טראַנספּאָרטאַד מער ווי 150 סכוירע בייַ באַיקאָנור. זיי באווויגן אַלע גרויס טיילן פון קאַמפּלעקסאַז "ענערגי" און "באַטאַן". 3 ם קאַמערשאַל AIRCRAFT, שלי פון וואָס אין איין צייַט איז געווען אנערקענט דורך אַלע, קעסיידער געוויזן אין פעסטיוואַלס אַלע מינים פון AIRCRAFT, כולל אין די לופט ווייַזן אין 1992.

צום סוף עס איז כדאי צו באמערקן אַז די AIRCRAFT "ניו ספּיידער-מענטש 134אַ-3 ם", וואָס איז מאל צעמישט מיט דער העלד פון אונדזער געשיכטע ווייַל פון די "3 ם" אינדעקס אין די נאָמען, קיין באַציונג צו עס זענען נישט. אַלע די "ניו ספּיידער-מענטש 134" - פּאַסאַזשיר. א AIRCRAFT "ניו ספּיידער-מענטש 134אַ-3 ם" און טוט זענען די וויפּ-ווערסיע פון די מאָדיפיקאַטיאָן פון לאַנדווירטשאַפטלעך 134סך.

סאָף

אין 2003, די 50 יאָרטאָג פון די ב-4 AIRCRAFT ערשטער פלי, וואָס איז געווען דער ערשטער-געבוירן אין דער משפּחה פון סאָוויעט באָמבערס. סורפּריסינגלי, 3 ם מאָדעל AIRCRAFT איז נאָך געפֿונען אין די Air Force קאַמבאַט וניץ. מיר נאָר דאַרפֿן צו באַווונדערן די טאַלאַנט פון דיזיינערז וואס האָבן געראטן אין דער שווער פּאָסטן-מלחמה יאָרן צו בויען טעכניק, בעת אַזאַ אַ שטאַרק פּאָטענציעל.