קלאַפּ-ריקאַנאַסאַנס AIRCRAFT ה-4: פּאַראַמעטערס, דיסקריפּשאַנז, שלי

נאָך וועגן 20 יאר נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה, די סאָוויעט באַפֿעל צו פֿאַרשטיין ווי גרויזאַם זענען אַנדערוואַליוד אמעריקאנער קעריערז. דערפאַרונג פון בנין די שיפּס אין אונדזער לאַנד איז געווען ניט, און דעריבער האט צו קוקן פֿאַר אַסיממעטריק רעספּאָנסעס: יאָדער מיסאַל און AIRCRAFT טויגעוודיק פון ברייקינג דורך די לופט פאַרטיידיקונג AIRCRAFT טרעגער גרופּעס מיט די סאַבסאַקוואַנט צעשטערונג פון די הויפּט שיף. איינער פון די מערסט מצליח פּראַדזשעקס איז געווען דער AIRCRAFT ה-4.

ז פון

דורך דעם סוף פון די 50 ס, אונדזער לאַנד איז אין אַ קריטיש סיטואַציע: די שיפּס און AIRCRAFT, מיר באשטימט פאַרפאַלן די יו, ווו בעשאַס די מלחמה אַקסעלערייטיד גאַנג געלייגט שווער קרוזערז און באָמבערס. פּאַריטעט געראטן צו האַלטן בלויז רעכט צו די העלדיש השתדלות פון די מיסאַל. אבער די סיטואַציע איז געווען נאָך אַלאַרמינג, ווייַל אין דער זעלביקער צייַט, די אמעריקאנער אנגעהויבן צו ינסטרומענט אין זייער נייוואַל יאָדער מיסאַל, באדעקט אַרויף ווי אַ טייל פֿון דער סדר AIRCRAFT. Effectively קעמפן מיר קען נישט AIRCRAFT טרעגער גרופּעס, זינט דעם נאָר האט ניט האָבן די צונעמען עקוויפּמענט.

דער בלויז פאַרלאָזלעך וועג צו צעשטערן די AIRCRAFT טרעגער גרופּע איז געווען צו קאַטער אַ סופּערסאַניק מיסאַלז מיט יאָדער וואָרכעדז. עקסיסטינג ביי די צייַט פון AIRCRAFT און סאַבמערינז פון די וססר נאָר קען ניט דעטעקט די ציל פון אַ זיכער דיסטאַנסע, פיל ווייניקער שלאָגן עס.

ווי צו סאָלווע די פּראָבלעם?

די שאַפונג פון ספּעציעל סאַבמערינז מאָל עס איז געווען נישט פּשוט, און דעריבער באַשלאָסן צו נוצן AIRCRAFT דיזיינערז. זיי שטעלן אַ "פּשוט" אַרבעט: צו אַנטוויקלען אַ סכום פון "פלאַך, + ראַקעט" ווי באַלד ווי מעגלעך, קענען צו דורכנעמען לופט פאַרטיידיקונג AIRCRAFT טרעגער אמעריקאנער גרופּע און צעשטערן די מערסט געפערלעך שיפּס.

אין די שפּעט 50-יעס אין אונדזער מדינה עס איז געווען ניט קיין פּרויעקט וואָס וואָלט ווי עס יז פּאַסיק די רעקווירעמענץ. אָבער, אין מיאַסישטשעוו האט ב-56 אַעראָפּלאַן פּרויעקט. זייַן הויפּט מייַלע איז געווען גיכקייַט וואָס קענען דערגרייכן 3000 קילאמעטער / ה. אבער זיין נעמען-אַוועק וואָג איז געווען 230 טאַנז, און באָמבע מאַסע - בלויז 9 טאָנס. עס איז געווען ניט גענוג. און עס איז געווען אַ פלאַך ט 4 באָמבער סוכאָי פּלאַן ביוראָו איז געווען צו נעמען די ליידיק נישע.

"וועאַווינג"

"AIRCRAFT טרעגער קיללער" אויך האט צו האָבן אַ מאַסע ביי נעמען-אַוועק פון נישט מער ווי 100 טאַנז, די "סטעליע" פון פלי - ניט ווייניקער ווי 24 קילאָמעטערס און גיכקייַט - נאָר די אָנעס פון 3000 קילאמעטער / ה. אַזאַ AIRCRAFT אויף די צוגאַנג צו דער ציל איז פֿיזיש אוממעגלעך צו דיטעקט און שיקן אים אַ ראַקעט. אין אַז מאָל עס איז געווען ניט ינטערסעפּטאָרס טויגעוודיק פון דיסטרויינג אַזאַ אַ מאַשין.

פלי דיסטאַנסע "הונדערטער" האט צו זיין לפּחות 6-8 טויזנט קילאָמעטערס ווען די קייט פון די מיסאַלז - 600-800 קילאָמעטערס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס איז געווען אַ ראַקעט אין דעם קאָמפּלעקס האָבן פּרעדאָמינאַטעד: עס נישט בלויז האט צו ברעכן דורך פאַרטיידיקונג, גיי צו דעם העכסטן מעגלעך גיכקייַט, אָבער אויך צו גיין צו די ציל, נאכגעגאנגען דורך זייַן באַזיגן אין אַ גאָר offline. אַזוי אַז די פלאַך ט 4 - מיסאַל, עלעקטראָניש פילונג פון וואָס איז געווען עמעס פאָרויס פון זייַן צייַט.

פּאַרטיסאַפּאַנץ אַנטוויקלען

די רעגירונג האט באַשלאָסן אַז די אַנטוויקלונג פון די נייַ AIRCRAFT וועט אָנטייל נעמען טופּאָלעוו, סוכאָי און יאַקאָוולעוו. מיקויאַן מע האָט עס ניט אין דער רשימה נישט ווייַל פון עטלעכע מין פון ינטריג, און פֿאַר די סיבה אַז זייַן ביוראָ איז געווען גאָר סוואָמפּט מיט אַרבעטן אויף אַ נייַ Fighter MIG-25. כאָטש, אין יוישער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס איז דערוואַרט צו געווינען טופּאָלעוו און אנדערע קב געצויגן בלויז צו קאָנקורירן מיט וויזאַביליטי. בטחון אויך באזירט אויף די יגזיסטינג "פּרויעקט 135", וואָס required בלויז פאַרגרעסערן אַרויף צו די required קרוזינג גיכקייַט פון 3000 קילאמעטער / ה.

טראָץ עקספּעקטיישאַנז, "Fighters" מיט אינטערעס און ענטהוסיאַסטיקאַללי גענומען אַרויף די ניט-האַרץ אַרבעט. פאָרויס מיד צעבראכן סוכאָי. זיי אויסדערוויילט די אויסלייג פון "קאַטשקע" מיט לופט ינטאַקעס, וואָס יקסטענדז אַ ביסל ווייַטער פון די פראָנט ברעג פון די פליגל. טכילעס, די AIRCRAFT פּרויעקט איז געווען אַ נעמען-אַוועק וואָג פון 102 טאָנס, וואָס איז וואָס עס סטאַק פֿאַר ונאָפפיסיאַל צונעמעניש פון "וויווינג".

אגב, די modified AIRCRAFT ט 4 "דוווהסאָטקי" - איז אַ פּרויעקט פּראָפּאָסעד אין דער זעלביקער צייַט מיט די טופּאָלעוו טו -160. פילע אַרבעט סוכאָי טופּאָלעוו זענען דעמאָלט געניצט צו מאַכן זייער מאַשין, נעמען-אַוועק וואָג פון וואָס יקסידז 200 טאָנס.

אַז פּרויעקט איז סוכאָי וואַן די פאַרמעסט. נאָך וואָס, די דיזיינער האט צו גיין דורך פילע פּריקרע מאָומאַנץ, ווי זיין רעכט האַנט איבער אַלע מאַטעריאַלס געצווונגען טופּאָלעוו. ער געוואלט וואָס האט נישט לייגן קיין Friends אין די AIRCRAFT אינדוסטריע, אדער אין דער פּאַרטיי.

מאַכט געוויקס

יינציק אין די צייַט די AIRCRAFT ה-4 דעמאַנדעד לפּחות די יינציק מאָטאָר אַז קען לויפן אויף אַ ספּעציעל מין פון ברענוואַרג. טעללינגלי, אין סוכאָי עס איז געווען נאָר דרייַ אָפּציעס, אָבער אין די סוף געזעצט אויף רד36-41 מאָדעל. פֿאַר זייַן אַנטוויקלונג פון פאַראַנטוואָרטלעך ניט אומבאַקאַנט "סאַטורן". באַמערקונג אַז דעם מאָטאָר איז געווען אַ "ווייַט קאָרעוו" מאָדעל ווד-7. זיי, אין באַזונדער, יקוויפּט מיט באָמבערס 3 ם.

די מאָטאָר איז מיד אונטערשיידן דורך זייַן קאַמפּרעסער דורך 11 דיגריז, און די בייַזייַן פון די לופט קאָאָלינג דער ערשטער-בינע טערביין בלאַדעס. פריש טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש האט ערלויבט צו פאַרגרעסערן די אַרבעט טעמפּעראַטור פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיד צו 950ק. דעם מאָטאָר - איצט ונפינישעד, ספּעציעל דורך סאָוויעט סטאַנדאַרדס. ביי זייַן שאַפונג עס גענומען נאָר צען יאר, אָבער דער רעזולטאַט איז ווערט עס. עס איז דורך דעם ט 4 מאָטאָר - מיסאַל, די גיכקייַט פון וואָס יקסידז אַז פון זייַן פּירז.

וואָס מיסאַל איז געווען אַרמד מיט דעם אַעראָפּלאַן?

טאָמער, טאָמער די מערסט וויכטיק עלעמענט פון דער "טאַנדאַם" איז געווען אַ מאָדעל ראַקעט רענטגענ-33, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די לעדזשאַנדערי "ראַדוגאַ". די אַרבעט איידער די ביוראָו איז געווען באַשטימט אַ דאָנטינג אַקטשאַוואַלי אויף דער גרענעץ פון טעכנאָלאָגיע פון די צייַט. עס איז נייטיק צו מאַכן אַ ראַקעט וואָס וואָלט זיין נאכגעגאנגען אָטאַנאָומאַסלי צו דעם ציל אין אַ הייך פון נישט ווייניקער ווי 30 קילאָמעטערס, און זייַן גיכקייַט איז געווען זעקס צו זיבן מאל דעם געזונט.

אין דערצו, נאָך-טרעגער-באזירט סדר עס זיך (!) איז צו רעכענען די קאָפּ טרעגער און באַפאַלן אים דורך די מערסט שפּירעוודיק פונט. סימפּלי לייגן, די קלאַפּ-ריקאַנאַסאַנס AIRCRAFT ה-4, וואָס האט אַ Photo אין אַן אַרטיקל געטראגן אויף ברעט די ראַקעט, וואָס קאָסטן העלפט ווי דער "הונדערטער."

אַפֿילו פֿאַר הייַנט ס דיזיינערז איז גאַנץ אַ שווער אַרבעט. בשעת די רעקווירעמענץ און טוט קוקן מער Fabulous. צו דורכפירן די טאַסקס, אייגן ראַדאַר, ווי געזונט ווי אַ ריזיק נומער פון העכסט קאָמפּלעקס עלעקטראָניק האט שוין ינקלודעד אין די פּלאַן פון די ראַקעט. די קאַמפּלעקסיטי פון די סיסטעמס אויף ברעט די רענטגענ-33 אין קיין וועג ערגער צו יענע אין רובֿ "איינער-הונדרעדטהס".

די טריומף פון וויסנשאַפֿט און טעכנאָלאָגיע

די פּרעזענט פוראָרע AIRCRAFT ה-4 Produced ליכט פֿאַר זייַן סווערהטעהנאָלאָגיטשני כאַטע. פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון דינער AIRCRAFT עס איז געווען אַפֿילו אַ באַזונדער אַרויסווייַזן פֿאַר די בייַצייַטיק יוואַליויישאַן פון די טאַקטיש און טעכניש סוויווע. איבער די מיקראָפילם קאַרדס אַריבער די ערד 'ס ייבערפלאַך געוויזן די טאַקטיש סיטואַציע אין פאַקטיש צייַט.

פּראָבלעמס פון דיזיינינג און קריייטינג

ניט סאַפּרייזינגלי, ביי די צייכענען בינע פון אַזאַ אַ קאָמפּלעקס מאַשין ווייל הונדערטער פון פּראָבלעמס, יעדער פון וואָס קען קאָנפאָונד אַפֿילו די אַקאַדעמיסיאַן. ערשטער, ערידזשנאַלי פון די שאַסי פון די AIRCRAFT האט ניט פּאַסיק אין די ינער אָפּטייל. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, שטעלן פאָרויס אַ פאַרשיידנקייַט פון אָפּציעס, פילע פון וואָס זענען געווען פראַנקלי דילוזשאַנאַל: אין באַזונדער, די פּראָפּאָסעד פּרויעקט אַפֿילו "טשאַנגעלינג", ווען די פלאַך האט צו פליען אַרויף צו די ציל כאַטע אַראָפּ.

פון קורס, דער AIRCRAFT ה-4 - באָמבער פּאַראַמעטערס וואָס באטייטיק פאָרויס פון זייער צייַט ... אָבער ניט צו דער זעלביקער גראַד!

אָבער אויך די דיסיזשאַנז גענומען דעמאָלט לאַרגעלי געקוקט גאַנץ פאַנטאַסטיש. אזוי, אין אַ גיכקייַט פון 3000 קילאמעטער / ה אַפֿילו אַ ביסל פּראַדזשעקטינג לאָמפּ קאַב באטייטיק געוואקסן קעגנשטעל. דעמאָלט עס איז געווען פּראָפּאָסעד אַ פּשוט לייזונג: פֿאַר מינימום שלעפּן בעשאַס פלי כאַטע איז אויפֿגעהויבן. זינט אין אַ הייך פון 24 קילאָמעטערס צו נאַוויגירן וויזשוואַלי נאָך וועט נישט אַרבעטן, דער נאַוויגאַציע איז געווען געמיינט צו פירן סאָוללי צו ינסטראַמאַנץ.

ווען ה-4 AIRCRAFT איז לאַנדינג, די כאַטע איז דעפלעקטעד דאַונווערד, אַזוי אַז אויס אין די פּילאָט ויסגעצייכנט וויזאַביליטי. ערשטער, די מיליטעריש גענומען דעם געדאַנק זייער אָפּגעהיט, אָבער די אויטאָריטעט וולאַדימיראַ יליושינאַ, זון פון דער שאַפֿער פון דעם בריליאַנט שטקרמאָוויקאַ יל, דאך געהאָלפֿן איבערצייגן די גענעראַלס. אין נאך, די יליושין ינסיסטיד אויף מאכן די פּלאַן פון די פּעריסקאָפּ: עס וואָלט זיין געניצט אין פאַל פון דורכפאַל פון די טילט מעקאַניזאַם. דורך דעם וועג, זיין באַשלוס צו נוצן שפּעטער קריייטערז פון דינער ניו ספּיידער-מענטש 144 און די אַנגלאָ-פראנצויזיש קאַנקאָרד.

קרעאַטינג אַ פאַירינג

איינער פון די מערסט טשאַלאַנדזשינג טאַסקס איז געווען דער שאַפונג פון די פאַירינג. די פאַקט איז אַז ווען קריייטינג די דיזיינערז האט צו טאָן צוויי אַ פּאָנעם מיוטשואַלי ויסשליסיק ווייזט. ערשטער, די פאַירינג האט צו זיין אַ ראַדיאָ כוואליעס. צווייטנס, צו וויטסטאַנד גאָר הויך מעטשאַניקאַל און טערמאַל לאָודז. , האט צו שאַפֿן אַ ספּעציעל מאַטעריאַל אויף דער באזע פון די גלאז פיללער, די סטרוקטור פון וואָס ריזעמבאַלז אַ כאַניקאָום צו סאָלווע דעם פּראָבלעם.

ווייַל פון דעם קלאַפּ-ריקאַנאַסאַנס AIRCRAFT ה-4 איז דיזערוואַדלי געהאלטן די "געבוירער" פון פילע יינציק טעקנאַלאַדזשיז אַז ביסט איצט געניצט ניט בלויז אין דער אַרמיי, אָבער אין אַ גאָר פרידלעך ינדאַסטריז.

מיד פאַירינג - פינף שיכטע קאַנסטראַקשאַן, מיט 99% מאַסע איז געפֿאַלן אויף זייַן ויסווייניקסט קייסינג, וואָס גרעב איז בלויז 1.5 מם. צו דערגרייכן אַזאַ ימפּרעסיוו Figures, סייאַנטיס האט צו אַנטוויקלען אַ פאָרמולאַטיאָן באזירט אויף סיליציום און אָרגאַניק קאַמפּאַונדז. בעשאַס די אַרבעט די סייאַנטיס האט צו אָפּשאַצונג און אַססעסס די פּראַספּעקס פֿאַר מער ווי 20 (!) אָף מעגלעך שאַפּעס און סיזעס פון צוקונפֿט AIRCRAFT, פאָרויסזאָגן זייער פלי אויפֿפֿירונג. און אַלע דעם - אָן מאָדערן קאָמפּיוטער מגילה! אַזוי גרויס צושטייַער פון דיזיינערז אַנדערעסטאַמאַט שווער.

מיידל פלי

צו פליען דער ערשטער אַעראָפּלאַן ט 4 "וויווינג" איז געווען גרייט אין דער פרילינג פון 1972, אָבער רעכט צו פּיט Fires אַרום מאָסקווע וויזאַביליטי אויף טייקאָף און לאַנדינג פּרובירן פון אַירפיעלדס איז געווען כּמעט נול. האט Flights דילייד. און ווייַל דער ערשטער פלי גענומען אָרט בלויז אין די סוף פון די זומער פון דער זעלביקער יאָר, מיט פּיילאַטיד AIRCRAFT פּילאָט וולאדימיר יליושין און נאַוויגאַטאָר ניקאַלאַס אַלפעראָוו. ערשטער נייַן פּרובירן Flights האבן געטאן. באַמערקונג אַז פינף פון די פּיילאַץ איז געווען געטראגן אויס אָן רימוווינג די שאַסי: עס איז געווען וויכטיק צו אַססעסס די האַנדלינג פון די נייַ מאַשין אין אַלע אַפּערייטינג מאָדעס.

פּיילאַץ מיד אנגעוויזן די הויך קאַנוויניאַנס פון קאָנטראָל פון די AIRCRAFT: אַפֿילו די געזונט שלאַבאַן "וויווינג" איז געהאלטן בישליימעס, און אַפֿילו די צייַט פון די יבערגאַנג צו סופּערסאַניק פּעלץ נאָר דיווייסאַז. אַרמיי טרעגערס, ופפּאַסן די טעסץ זענען דילייטיד מיט די נייַ מאַשין, און מיד געבעטן אַ פּראָדוקציע פּעקל פון 250 ברעקלעך. פֿאַר AIRCRAFT פון דעם סאָרט איז נאָר ינקרעדאַבלי הויך סערקיאַליישאַן!

אויב אַלע געגאנגען געזונט, מיר וואָלט וויסן די פלאַך ה-4 (די באָמבער, וועמענס טשאַראַקטעריסטיקס זענען דיסקרייבד אין דעם מאַטעריאַל) ווי איינער פון די גרעסטן אין זייַן קלאַס.

AIRCRAFT פּראַספּעקס

אן אנדער "הויכפּונקט" פון דעם מאַשין איז געווען דער פליגל פון בייַטעוודיק קאָנפיגוראַטיאָן. רעכט צו דעם, עס קענען זיין געהאלטן אַ מאַלטי-ציל, די AIRCRAFT קען לייכט זיין געוויינט ווי אַ סטראַטאָספעריק ריקאַנאַסאַנס. דאס וואָלט רעדוצירן די קאָסטן פון מיליטעריש מגילה וועט פּראָדוצירן נאָר איין פלאַך אַנשטאָט פון צוויי.

סוף פון נייַ טעקנאַלאַדזשיז

טכילעס, די "וויוו" געמיינט צו זיין געבויט אין די טושינאָ אַוויאַטיאָן פּלאַנט, אָבער עס נאָר האט נישט ציען די required פּראָדוקציע וואַליומז. דער בלויז פירמע וואָס קען פּראָדוצירן די required נומער פון נייע קאַרס איז געווען קאַזאַן אַז. אין אַ קורץ צייַט מיר אויסגעדרייט די פּריפּעראַטאָרי אַרבעט פֿאַר נייַ שאַפּס. אבער דאָ ינערווינד פּאָליטיק: טופּאָלעוו איז נישט אינטערעסירט אין אַ קאָנקורענט, אַזוי ברייזאַנלי טרוקן "פּושט" פון די פאַבריק, כאַקט צו טויט אין די שורש פון אַלע די פּראַספּעקס פון קאַנסטראַקשאַן פון די נייַ מאַשין.

אַז איז וואָס הייַנט מיר וויסן אַז די AIRCRAFT ה-4 - באָמבער, וואס האט אַ יינציק פֿאַר זייַן צייַט קעראַקטעריסטיקס, אָבער נישט וואס האט ניטאָ אַפֿילו אין קליין סעריע. אין דער זעלביקער צייַט עס געהאלטן די רגע בינע פון דער "פעלד" טעסץ. אין די סוף יאנואר 1974 עס איז אַ פלי בעשאַס וואָס די AIRCRAFT איז געווען קענען צו דערגרייכן אַ הייך פון 12 קילאמעטער און אַ גיכקייַט פון ב = 1.36. עס איז געווען אנגענומען אַז אין דעם בינע מאַשין, יווענטשאַוואַלי ריטשאַז די אַקסעלעריישאַן פון ב = 2.6.

דערווייַל טרוקן ניגאָושיייטיד מיט די פאַרוואַלטונג פון די טושינאָ פאַבריק, אַפֿילו מקריב צו ריבילד די קראָם, נאָר צו קענען צו בויען דער ערשטער 50 "ייקערז". אבער די אויטאריטעטן רעפּריזענטיד דורך דער עבודה פון די ייווייישאַן אינדוסטריע, עס איז זייער געזונט באַקאַנט מיט טופּאָלעוו, דיפּרייווד אַפֿילו פון די דיזיינער אַ געלעגנהייַט. אין מאַרץ 1974, אַלע די אַרבעט אויף די רעוואלוציאנער AIRCRAFT האט שוין טערמאַנייטיד אָן דערקלערונג. אַזוי אַז די ה-4 - אַ פלאַך (זיין Photo איז אין די פּאַפּיר), וואָס איז חרובֿ סאָוללי פֿאַר פּערזענלעך סיבות עטלעכע מענטשן אין די Defense מיניסטעריום און די רעגירונג פון די וססר.

טויט פון סוכאָי, וואָס האט פּלאַץ סעפּטעמבער 15, 1975, האט ניט ברענגען קלעריטי צו דעם אַרויסגעבן. בלויז אין 1976, דער עבודה פון ייווייישאַן אינדוסטריע דרילי דערמאנט אַז אַרבעט אויף "סאָטקאַ" איז געווען סטאַפּט בלויז רעכט צו די פאַקט אַז די טופּאָלעוו דארף טוערס און פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פֿאַר דער פּראָדוקציע פון די ניו ספּיידער-מענטש 160. אין דער זעלביקער צייַט נאָך ה-4 Officially מודיע די פאָרויסגייער פון די "ווייסע סוואַן", כאָטש די טופּאָלעוו נאָר פּריוואַטייז אַלע מאַטעריאַלס אויף די "100 פּרויעקט", גענומען מייַלע פון די טויט פון סוכאָי.

טופּאָלעוו Defenders דערקלערן זייַן פּאָזיציע דורך די פאַקט אַז די דיזיינער געוואלט צו ינסטרומענט "מער פּשוט און ביליק ניו ספּיידער-מענטש 22m" ... יא, דעם AIRCRAFT איז געווען טאַקע טשיפּער, נאָר אויף זייַן ימפּלאַמענטיישאַן גענומען מער ווי זיבן יאר, און זייַן טשאַראַקטעריסטיקס, ער איז געווען זייער ווייַט פֿון סטראַטידזשיק באָמבער. אין דערצו, אַרויף צו די פונט ביז די פילע רילייאַבילאַטי פּראָבלעמס האָבן שוין סאַלווד, דעם מאָדעל האט ניטאָ דורך פילע סייקאַלז פון מאָדיפיקאַטיאָן וואָס איז אויך ניט דער בעסטער וועג אַפפעקטעד די גאַנץ קאָסטן פון די פּרויעקט.

וועגן גראַנד אָוועררונס פאָלק רעמאַדיז ווי עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז פון די שאַפּס פון די קאַזאַן ייווייישאַן פאַבריק נאָר שנייַדן און טראָון אַוועק אין וויסט די מערסט ווערטפול ויסריכט בדעה פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע, "וויוו."

די באַטייַט פון "וויוו"

איצט, דער בלויז AIRCRAFT סוכאָי ה-4 איז ליגן אויף די אייביק דאַקט אין מאָנינאָ מוזיי פון ייווייישאַן. עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין 1976, די סוכאָי פּלאַן ביוראָו האט גענומען אַ לעצט געלעגנהייַט צו ברענגען "אַ הונדערט" אויף די ענדיקן שורה, מודיע די סומע פון 1.3 ביליאָן רובל. די רעגירונג האט די ניט צו גלייבן ראַש אַז בלויז קאַנטריביוטיד צו אַ פרי אַבליוויאַן AIRCRAFT. רובֿ נאָוטאַבלי איז די פאַקט אַז די ניו ספּיידער-מענטש 160 האט קאָסטן די סאוועטן פארבאנד באטייטיק מער טייַער. אַזוי אַז די ה-4 - אַ פלאַך אַז קען זיין אַ ידעאַל אָפּציע אין טערמינען פון פּרייַז און פֿעיִקייטן.

ניט איידער אדער נאָך די סאוועטן פארבאנד האט ניט האָבן אַזאַ אַ נומער פון די לעצט המצאות ימבאַדיד אין אַ מאַשין. דורך די צייַט די פּראָוטאַטייפּ "כייפעץ 100", עס זענען געווען פּונקט 600 לעצט המצאות און פּאַטענץ. אַ ברייקטרו אין די פעלד פון AIRCRAFT איז געווען ניט צו גלייבן. וויי, אָבער עס איז געווען אַ כאַפּן: מיט זייַן אַרבעט, אַז איז אַ ברייקטרו AIRCRAFT טרעגער לופט פאַרטיידיקונג אָרדערס, די פלאַך ט 4 "וויווינג" אין די צייַט פון שאַפונג איז ניט מער קאָפּע. עס איז נאָוטווערדי אַז די ניו ספּיידער-מענטש 160 איז נישט פּאַסיק פֿאַר דעם צוועק. פֿאַר דעם מיסאַל סאַבמערינז פּאַסיק פיל בעסער.

פּרעקורסאָרס און אַנאַלאָגס

די מערסט באַרימט "ווייסע סוואַן", אַליאַס באָמבער ניו ספּיידער-מענטש 160. דאס איז אונדזער לעצט סטראַטידזשיק באָמבער. מאַקסימום נעמען-אַוועק וואָג - 267 טאַנז, נאָרמאַל ערד גיכקייַט - 850 קילאמעטער / ה. "ווייסע סוואַן" קענען פאַרגיכערן אַרויף צו 2000 קילאמעטער / ה. מאַקסימום קייט - אַרויף צו 14 000 קילאמעטער. אויף ברעט די AIRCRAFT קענען נעמען אַרויף צו 40 טאָנס פון מיסאַלז און / אָדער באָמבס כולל "קלוג", צו ומקערן דורך סאַטעליט סיסטעמען.

אין אַ טיפּיש עמבאַדימאַנט איז אַ באָמבע בייז זעקס מיסאַלז רענטגענ-55 און רענטגענ-55ם. "ווייסע סוואַן" - די מערסט טייַער סאָוויעט AIRCRAFT, עס איז באטייטיק מער טייַער ווי ה-4 AIRCRAFT, די פֿאַראַכט, ינטער אַליאַ, ווייַל פון די "הויך פּרייַז". אין דערצו, גאָרניט פון די AIRCRAFT ביי די צייַט פון זייַן שאַפונג, קען נישט ענשור די ימפּלאַמענטיישאַן פון די אַבדזשעקטיווז פֿאַר וואָס עס איז געווען Created. אין די פאַרגאַנגענהייַט, עס איז באַשלאָסן צו נעמענ זיכ ווידער פּראָדוקציע פון מאַשינערי אין די קאַזאַן ייווייישאַן פאַבריק. די סיבה איז פּשוט - די אויסזען פון נייַ מיסאַלז, אַלאַוינג די קאָרעוו הצלחה (אין טעאָריע) צו ברעכן דורך די פאַרטיידיקונג, ווי געזונט ווי די גאַנץ אַוועק פון מאָדערן דיוועלאַפּמאַנץ אין דעם פעלד.

ב-50

רעוואָלוטיאָנאַרי פֿאַר זייַן צייַט, די פלאַך Created וולאַדימיראָם מיאַסיסטשעווים און שטעקן פון אָקב-23. ביי נעמען-אַוועק וואָג פון 175 טאָנס, ער האט צו פאַרגיכערן צו כּמעט 2000 קילאמעטער / ה און פירן אַרויף צו 20 טאָנס פון באָמבס און / אָדער מיסאַלז.

קסב-70 וואַלקיריע

א שפּיץ-סוד אמעריקאנער באָמבער (פֿאַר זייַן צייַט), וועמענס גוף איז לעגאַמרע פון טיטאַניום. פֿירמע שאַפֿער - צפֿון אמעריקאנער. נעמען-אַוועק וואָג - 240 טאַנז, מאַקסימום גיכקייַט - 3220 קילאמעטער / ה. קייט פון פּראָגראַמען - אַרויף צו 12 טויזנט קילאָמעטערס. די סעריע האט ניט גיין ווייַל פון די ינקרעדאַבלי הויך פּרייַז און טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַמפּלעקסיטי פון פּראָדוקציע.

הייַנט, ה-4 (AIRCRAFT, וואָס האט אַ Photo אין דעם אַרטיקל) איז אַ גרויס בייַשפּיל פון ווי טעק און הויך-קוואַליטעט עקוויפּמענט איז געהרגעט פֿאַר פּאָליטיש סיבות און אַנדערקאַווער גאַמעס.

רעזולטאַטן

גליק, די הערקולעאַן השתדלות פון דיזיינערז און די ריזיק סאַמז אויסגעגעבן אויף דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון פּראָוטאַטייפּס, נישט סאַנגק אין אַבליוויאַן. ערשטער, פילע פון די טעקנאַלאַדזשיז דעוועלאָפּעד דורך דעמאָלט זענען שפּעטער געניצט אין די אַנטוויקלונג פון די ניו ספּיידער-מענטש 160, וואָס הייַנט שטיין היטן געמארקן פון אונדזער לאַנד. צווייטנס, די סוכאָי פּלאַן ביוראָו איז געווען ביכולת צו נוצן אַלע פון די דיוועלאַפּמאַנץ אין די שאַפונג פון אַ יינציק פֿאַר זייַן צייַט, די סו-27, וואָס צו דעם טאָג האלט צו זיין אַ "זעץ" Fighter AIRCRAFT.

אויף די השפּעה פון "הונדערטער" אויף דער געשיכטע פון דינער ייווייישאַן אינדוסטריע און פּלאַץ אינדוסטריע זאגט לפּחות די פאַקט אַז די טעכנאָלאָגיע איז "צעל" קאָוטינג האט שוין געניצט אין די אַנטוויקלונג פון "בוראַנאַ". וויי, אָבער די פּרויעקט איז געווען סטופּאַדלי רוינד.