איך-180 (Fighter): די געשיכטע פון די AIRCRAFT, די טויט פון וואַלערי טשקאַלאָוו

פלאַך-180 (Fighters און באָמבערס) איז געווען דעוועלאָפּעד אין אָקב פּאָליקאַרפּאָוו. דורך אַז צייַט עס האט ויסגעצייכנט פלי טשאַראַקטעריסטיקס, קען פירן אויף ברעט 200 קג באָמבע און איז געווען יקוויפּט מיט פיר סינטשראָנאָוסלי פירינג גאַנז.

געשיכטע פון שאַפונג

די געזונט-באקאנט סאָוויעט דיזיינער Nikolay ניקאָלאַעוויטש פּאָליקאַרפּאָוו קיינמאָל סטייד דאָרט. ער קלאר איינגעזען אַז צו באטייטיק פֿאַרבעסערן פלי דאַטן דאַרף אַ שטאַרק מאָטאָר. Fighter-מאָנאָפּלאַנע איך-16, דעוועלאָפּעד דורך אים אין 1932 און איז געווען אין דינסט פון די סאָוויעט Air Force, נאָך 5 יאר ניט מער טרעפן מאָדערן רעקווירעמענץ.

פּאָליקאַרפּאָוו, אין 1936, אנגעהויבן צו טראַכטן וועגן ווי צו מאַכן אַ ערנסט מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם איך-16 מיט די באַזע מאָטאָר ב-62. אבער ער האט ניט פירן אויס דעם געדאַנק, ווי באַלד זאַפּאָראָזשיע פאַבריק נומער 29, געגרינדעט צו קאַטער נייַ ענדזשאַנז ב-88, וואָס האט אַ קאַפּאַציטעט פיל נעענטער צו דער געוואלט. אזוי עס זענען געווען פּראַדזשעקס איך-164 און 165. אין דער זעלביקער צייַט די שרויף פאַבריק איז געווען אָרדערד צו אַנטוויקלען אַ בייַטעוודיק פּעך פּראָפּעלער. טראָץ דעם, די דעמאָלט קאָפּ פון די Air Force האט ניט געוויזן די מינדסטע אינטערעס אין די AIRCRAFT. דעריבער, עס איז געווען אַ באַשלוס אויף די פּלאַן פון אן אנדער אויף מאַרס.

די נייַ AIRCRAFT

פּאָליקאַרפּאָוו פּלאַן ביוראָו סטאַרטעד דיזיינינג. די נייע אַנטוויקלונג איז געווען דעזיגנייטיד איך-180. די Fighter איז געווען גרייט דורך פעברואר 1938. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין דער אַלגעמיין פּלאַן פון דעם איך-180 איז פיל ווי די איך-16, אָבער איז געווען אַ ביסל גרעסערע אין גרייס. טכילעס זיי פּלאַננעד צו יקוויפּ AIRCRAFT מיט פיר סינטשראָנאָוסלי פירינג גאַנז, און שפּעטער פאַרבייַטן זיי אָדער גרויס קאַליבער גאַנז.

נאָך די אַריבערפירן פון אָקב פּאָליקאַרפּאָוו, די פאַבריק נומער 156 עס איז געווען אַ אַדווערס סיטואַציע, וואָס טוט ניט ביישטייערן צו דער קוואַליטעט און גיך פּראָדוקציע פון די required טיילן. די פאַקט אַז פריער דעם פאַרנעמונג דער הויפּט פאַרקנאַסט אין דער מעלדונג פון גרויס AIRCRAFT, און איצט ער האט צו ערדזשאַנטלי אַנטוויקלען טעכנאָלאָגיע צו פּראָדוצירן מער ליכט אויף מאַרס.

דער ערשטער דורכפאַל

מעלדונג פון דעם מאַשין ער איז געווען אין אָפּצאָל פון טשיף בעליייַקין אַדמיניסטראַציע. איך מוזן זאָגן אַז ער שטענדיק כעריד צו ענדיקן די פֿאַרזאַמלונג פון די מענטשן ווי געשווינד ווי מעגלעך, און עס זענען געווען צייטן ווען ער אַפֿילו ינערווינד גלייַך אין די פּראָדוקציע פּראָצעס. די אַקשאַנז האָבן געמאכט די עקסטרע נערוואַסנאַס אין טעטיקייט ווי די ביוראָ און פון די פאַבריק ווי אַ גאַנץ. א באַטייַטיק צושטייַער צו די אַקסעלעריישאַן פון אַרבעט און געמאכט אַ דירעקטאָר פון די פירמע מאַ וסאַטשעוו. דעריבער, דער AIRCRAFT איז געווען געבויט אין נאוועמבער 1938

אין פרי דעצעמבער, די מאַשין איז געווען ונ דורך ינספּעקטיד, נאָך וואָס זי געפֿונען ניט מער אדער ווייניקער, און ווי פילע ווי 190 חסרונות (!), 40 פון וואָס זענען געפֿונען אין מאָטאָאָבאָרודאָוואַניי. אבער מיט אַזוי פילע פלאַווס און איז געווען רעלעאַסעד אויף איך-180. Fighter נאָך גענומען צו די Airfield, נאָך ילימאַנייטינג אין די שאַפּס, רובֿ פון זיי.

איך מוזן זאָגן אַז די דיזיינערז זיך וואַרפּלאַנעס זענען שטענדיק זייער שפּירעוודיק און דימאַנדינג שטעלונג צו זייער פּראַדזשעקס, פּלוס זיי, מער ווי ווער עס יז אַנדערש, וויסן די פּרייַז פון אַ טעכניש טעות. אַז איז וואָס פּאָליקאַרפּאָוו ווי ער קען פּראָטעסט קעגן יאָגעניש אין דער צוגרייטונג פון זייער זאָמען צו דער ערשטער פּרובירן, פֿאַר וואָס ער איז געווען סוספּענדעד פון ווייַטער אַרבעט.

פאַטאַל צופאַל

ווינטער 1938 וואַלערייאַ פּאַוולאָוויטשאַ טשקאַלאָוואַ ערדזשאַנטלי ריקאָלד פון וואַקאַציע. גרונט: טעסטינג אַ נייַ אַעראָפּלאַן-180. Fighter פּלאַננעד צו פּרובירן דעצעמבער 15, אָבער זיין ערשטער דזשאַג געהאלטן דרייַ טעג פריער. עס ידענטיפיעד אַ נומער פון חסרונות, כולל ברייקידזש איז געפֿונען געוואָרן און טראַקשאַן קאָנטראָל עזה. פּראָבלעם סאַלווד, און די טאָג פון דער ערשטער פלי בלייבט אַנטשיינדזשד. אין באַשטעטיקן, זיינען טטשקאַלאָוו איז געווען געלערנט צו פליען איבער די Airfield ביי 600 עם פֿאַר 10-15 מינוט און ערד אָן רימוווינג די שאַסי, וואָס דערצו זענען לאַק די ערעוו.

איך מוזן זאָגן אַז איידער אַז גוירלדיק טאָג אין מאָסקווע אַ ביסל וואָכן, די וועטער איז געווען שלעכט. אין דער מאָרגן, די שטאָט איז געווען קומען אַראָפּ דיק נעפּל, מאל עס איז געווען סנאָוינג. לופט טעמפּעראַטורעס ריינדזשד פון 0 צו -2⁰ק. אָבער, די פּראָבע טאָג דער הימל קלירד. העל זונשייַן, אָבער די טעמפּעראַטור דראַפּט צו -27 ⁰ סי דאס פּלוצעמדיק ענדערונג איז געווען ניט געריכט, אָבער אַ סקעדזשולד פלי איז ניט קאַנסאַלד.

אויף 15 דעצעמבער, ווי איז יוזשאַוואַלי דער ערשטער פּראָבע פּראָוטאַטייפּס, אַלע דיפּאַרטשערז זענען כאָלטיד, און די Airfield מעשים זענען ניט געטראגן אויס אויף דעם טאָג. איך-180 איז געשטאנען ביי די האַנגאַר. די לעצט פּרעפּעריישאַנז פֿאַר אַ פּראָבע פלי פון די AIRCRAFT: מאָונטעד קאָנטראָל דעוויסעס און די נייטיק וניץ, כולל די זשאַליוזן. געגאנגען צו אַרבעטן, טשקאַלאָוו געבעטן ווי לאַנג עס וואָלט נעמען צו ינסטאַלירן זיי. ער האט געזאגט אַז בעערעך 2-3 שעה, און טאָמער מער. אַזאַ אַ ווייג ענטפֿערן האט ניט אָננעמען וואַלערי פּאַוולאָוויטש, וואס איינגעזען אַז די פלי אַז טאָג זאל ניט האָבן גענומען אָרט זינט עס איז געווען ווינטער, און עס איז געווען געטינג פינצטער זייער פרי. ער האט באַשלאָסן צו פליען אָן ינסטאָלינג זשאַליוזן, מיסטאָמע כאָופּינג פֿאַר אַ גינציק אַוטקאַם פון די טעסץ.

טויט פּילאָט № 1

דער ערשטער קייַלעכיק פון דער פּילאָט האט וואָס איז געווען אָרדערד: רייזינג אין די לופט, עס פלעוו איבער די Airfield אין אַ הייך פון 500-600 עם דערנאך האט ער געגאנגען צו די רגע קייַלעכיק, אָבער אין אַ הייך פון 2-2.5 טויזנט מעטער און אין אַ גרויס דיסטאַנסע פֿון די אַעראָפּאָרט .. . ווען ער סלאָוד און גאַז אנגעהויבן צו אַראָפּגיין, ינטענדינג צו לאַנד די פלאַך, דער מאָטאָר סטאָלד. די Airfield איז געווען צו ווייַט אַוועק, און קען זיין געזען בייַ די דנאָ פון די רעזידענטשאַל באַראַקס און הויך ראַדיאָ אַנטענע.

ווי איז באקאנט, די AIRCRAFT זענען לאַק די שאַסי, און ווען עס אנגעהויבן צו פאַלן, טשקאַלאָוו פֿאַרשטאַנען אַז זיי זאלן פאַרבינדן די דאַך פון איינער פון די באַראַקס, ווו אין אַז צייַט, רובֿ מסתּמא, עס זענען געווען מענטשן. אן אנדער פּילאָט קען וועגן אים און ניט טראַכטן וועגן אים, חוץ די דאַך וואָלט מיסטאָמע אַרייַנציען די קלאַפּ. אָבער, טשקאַלאָוו האט באַשלאָסן צו ווענדן באַזונדער, און AIRCRAFT מיט אַ ינאָפּעראַטיווע מאָטאָר קראַשט אין אַ הויך-וואָולטידזש מעטאַל שטיצן.

טשקאַלאָוו שטאַרק זעץ טראָון פֿון דער טאַקסי מיט די קאָנטראָלס. Falling, דער פּילאָט שלאָגן זיין קאָפּ. די ינדזשעריז זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט לעבן, און נאָך 2 שעה, ער איז געשטארבן אין די באָטקין שפּיטאָל. טשקאַלאָוו ס לעווייַע גענומען שטעלן אין מאָסקווע. די ערן מיט זיין אש איז נאָך אין די קרעמלין וואַנט.

די סיבות פון די ומגליק

דער טויט פון וואַלערי טשקאַלאָוו מיד האט העכערונג צו אַ גרויס נומער פון רומאָרס און אגדות. טראָץ דער פאַקט אַז עס איז אַ באַאַמטער מסקנא געמאכט דורך אַ ספּעציעל קאָמיסיע צו פאָרשן די טראַגעדיע, עס זענען אנדערע ווערסיעס אַז האָבן קומען אַראָפּ צו איין קשיא: צי עס איז געווען אַ פאַטאַל קאָמבינאַציע פון צושטאנדן אָדער דער פּילאָט איז געווארן עמעצער שלעכט און ער נאָר געהרגעט?

. קאָממיססיאָנס אַפּערייטינג אין 1938 און 1955, זענען געמאכט פאַרשידענע קאַנקלוזשאַנז, אָבער איין זאַך זיי זענען יונאַנאַמאַס: די צופאַל occurred רעכט צו מאָטאָר Fighter כייפּאַטערמיאַ, ווי געזונט ווי ערראָרס אין די גערגל קאָנטראָל מיטל. אין דערצו, די רגע ויספאָרשונג גילוי אַז פילע פּאַרץ פון די מאַשין זענען יקספּיריאַנסט און האט קיינמאָל געווען טעסטעד אין די לופט. פון אַלע דעם די מסקנא אַז די AIRCRAFT פּאָליקאַרפּאָוו איך-180 בייַ די צייַט פון זיין ערשטער אָפּפאָר איז געווען ונדערפולפיללעד רעכט צו יבעריק יאָגעניש קאַנטראָולינג די פּראָצעס פון העכער ללבער, וואָס האבן צו אַ ירעפּעראַבאַל טראַגעדיע.

די רגע פלאַך קראַך

אָבער, די געשיכטע פון די AIRCRAFT איך-180 האט ניט סוף דאָרט. די טעסץ געצויגן. דורך פעברואַר 1939 די רגע פּראָוטאַטייפּ איז געווען געבויט אויף מאַרס. עס איז פּראַקטאַקלי ינדיסטינגגווישאַבאַל פון די פֿריִערדיקע איינער, חוץ אַז די ויסקערן געגנט און זייַן פֿליגלען האָבן שוין אַ ביסל געוואקסן, און אַנשטאָט די מאָטאָר ב-88 איז געווען אינסטאַלירן אויף ברעט איז געהאלטן מער פאַרלאָזלעך ב-87אַ.

דער ערשטער פלי פון די אַפּגריידיד מאַשין איז געהאלטן אויף אַפּריל 27 פון די זעלבע יאָר. זיין פּיילאַטיד ש פּי סופּרון. דאס מאָל אַלץ געגאנגען אָן קיין סאַבסטאַנטיוו באַמערקונגען. ווייַל פון דעם צוטרוי אין די AIRCRAFT פּאָליקאַרפּאָוו געוואקסן אַזוי אַז די Fighter אַפֿילו אנטייל אין די סימכע פון מייַ 1 און פלעוו איבער רויט קוואַדראַט. אָבער, אין פרי סעפּטעמבער, איך-180, קראַשט ווידער, דאָס מאָל געהרגעט פּרובירן פּילאָט טאָמאַס פּאַוולאָוויטש סוזי. ווען די פלאַך אנגעהויבן צו קומען אין אַ ומדריי, דער פּילאָט דזשאַמפּט אויס פון די מאַשין אָן ווייל צו עפענען די פּאַראַשוט.

באַלד נאָך דער טראַגעדיע, אַ ספּעציעל קאָמיסיע איז געווען אַן אַקט אין וואָס די גרונט פון די קראַך האט שוין גערופֿן דער צעשטערונג פון די בוימל קולער פון די רינג, ווי די גאנצע כאַטע, ווי ווויל ווי פּנים און אָווועראָלז פּיילאַץ זענען ספּלאַשט מיט אייל.

באַזייַטיקונג פון די פּראָדוקציע

איינער AIRCRAFT איז געווען געבויט די ווייַטערדיק יאָר, אָבער זייַן אָרדעאַל איז געווען איבער געשווינד. אין די אָנהייב יולי 1940 פּרובירן פּילאָט פּראָשאַקאָוו געמאכט אַ גרייַז בעשאַס די פּיילאַטינג און איז געווען געצווונגען צו לאָזן די ברעט מיט אַ פּאַראַשוט. אן אנדער קאָמיסיע, דאָס מאָל האט ניט געפֿינען קיין חסרונות, און די באַשולדיקן פֿאַר די טויט פון די מאַשין האט שוין גאָר אַסיינד צו די פּילאָט.

נאָך דעם אינצידענט, מיר האָבן געבויט נאָך אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן פון AIRCRAFT - "איך-180 נאָרמאַל". ער האט אַנדערגאָן אַ נומער פון ענדערונגען, כולל אויף עס איז געווען ריפּלייסט דורך די אַלט מאָטאָר ב-87אַ אויף די נייַ ב-88אַ. זייַן עסטימאַטעד גיכקייַט וואָלט זיין 590 קילאמעטער / ה, און ווען ינסטאָלינג אַ מער שטאַרק מאָטאָר ב-89, און אַלע האָבן ריטשט 650 קילאמעטער / ה. אבער די געשיכטע איז געווען איבער איך-180, ווי אין דעצעמבער פון די זעלבע יאָר עס איז געווען אַ סדר פֿאַר די ופהער פון אַרבעט אויף דעם AIRCRAFT. אַלע ונפינישעד מאשינען, וואָס האָבן שוין שטעלן אין פּראָדוקציע פריער, געגאנגען צו זייַן סקראַפּט. דורך די צייַט אנגעהויבן צו דערשייַנען אנדערע טייפּס פון סאָוויעט Fighters וואס אָוסטעד די ניט אַנדערש פּרויעקט.

די נייַ Fighter

די ווייַטער אַנטוויקלונג איז געווען דער AIRCRAFT פּאָליקאַרפּאָוו אָקב-185. די סאַכאַקל פון אַלע די קעראַקטעריסטיקס פון דעם Fighter איז געווען העכער צו ביידע סאָוויעט און פרעמד פּיסטאָן מאשינען פון די צייַט. עטלעכע AIRCRAFT האָבן שוין געבויט מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז. נאָוועמבער 18, 1942, זיי זענען אויף שטאַט טעסץ, וואָס זענען באגלייט פּיילאַץ פּי ב סטעפאַנאָווסקי. בעת די פלי די AIRCRAFT געוויזן ויסגעצייכנט רעזולטאַטן און האט שוין רעקאַמענדיד פֿאַר די קאַטער אין פּראָדוקציע.

5 אפריל 1943 בעשאַס די טעסץ occurred סטאָפּפּינג די מאָטאָר, קאָזינג די טויט פון די פּילאָט וואַ סטעפּאַנטשאָנאָק. דורך אַלע אַקאַונץ, דעם טראַגעדיע געווארן פאַטאַל פֿאַר די AIRCRAFT איך-185 - עס איז געווען קיינמאָל שטעלן אין פּראָדוקציע, אָבער אַנשטאָט אנגעהויבן צו אַסעמבאַל אין די פאַבריק לאַ-5פן. נאָך וואָס אָדער דעוועלאָפּינג אן אנדער פלאַך - איך-188, אָבער באַלד אַלע אַרבעט איז געווען סטאַפּט רעכט צו די טויט פון די הויפּט דיזיינער ען ען פּאָליקאַרפּאָוואַ.